有的，一般一个集装箱的重量铭牌上有写明的：30480KG，就是30吨。然后一个20GP的箱子是2吨左右，所以你集装箱的载重量不能超过28吨。40尺的也是30480KG（国际集装箱公约是根据它的钢结构来统一定的），但是40尺箱子一般都是3吨多一点，所以你载重最好不要超过26吨。
1.码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
2.配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。
集装箱海运费率的影响因素主要有哪些?
这问题比较泛泛，通常来讲有以下几点
1．汇率问题，由于海运费都是美金，汇率有一定影响．当然出口时候收的美金，所以没有影响也可能。
2．油费，船运，当然跟石油价格有关系．现在正在收紧急燃油附加费，每个40尺箱差不多200美金。
3．季节，一般从4到5月开始，属于旺季，一直到年底12月左右．这个时候一般会加收旺季附加费，有时候很高，几百美金一个箱．除了个别特别旺的月份外，加价和减价都是比较少的，特别注意7到9月份，容易一下子就加很多的价格．
4．海单与代理单的区别，海单就是正式的船公司开具的提单，代理单是货代开具的提单，这两者都可以作为提单，并都可用，区别是，海单比代理单贵，有的甚至贵几百美金，但是贵的部分，在目的港肯定给你再涨回来，并且可能会更多，所以尽量别选代理单，客户懂的一般也会拒绝代理单．所以在询海运费时，如果碰到哪个货代价格特别低就要小心了．基本大家来去不会太大的，差距大就要当心了．
5．同一港口，中转港口数量，这个比较关键，询海运费时要注意该船公司的此轮船是否中转，中转多少港口，显然中转的船要比直达的便宜，也可能差距很大，但是耗费的时间要多．本人曾经有个悉尼的货物多走了一个多月，因为该船把我货仍新加坡，过了一个月才继续帮我运输．询到特别低的价格，就得当心，一方面出运港可能由于你价格低船又满了会给你延迟发运，另外一方面出了海也有可能把你箱子落中转港延迟发运．
未尽事宜大家补充。
怎么提升集装箱货运效率
集装箱货物，是要跟集装箱船运联合一起的，需要货代公司和船公司合作，大力开发客户，才能够保证货运量
集装箱的问题
“Florinda I”号（建于2005年，52,498载重吨）12月28-31日孟买（Mumbai，印度）交船，中国还船，租金为20,000美元/天，租家为AHT Shipping。
集装箱通常是租船公司的。
