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FOB CIF CFR为什么不能全用于集装箱运输
正如爱生活爱搀和所说，FOB/CIF/CFR只是涉外贸易中的交易方式（不止限于海运，空运也是一样），而具体你是拿什么装货，集装箱还是散货，这些货物运输方式是和FOB/CIF/CFR没有关系的。而且，无论你选择的是FOB、CIF还是CFR，你都可以全用集装箱运货的。我就是专业做外贸的，每月都会出好几个甚至十几个标箱，比如说我出口一批货，先运到深圳赤集保税区或是宁波，然后直接让货代帮我报关，货物直接装船出口。
所以朋友，你可以全用集装箱运输的，散货海外卸货比较麻烦，手续繁多还要收货人再交一定的费用，有些海外客户不大喜欢。
对于集装箱船修船时需要注意哪些安全方面
这个......因为维修人员都是专业的，该怎么操作都很规范。
应注意装卸期间的船体应力情况，值班驾驶员应经常核查船舶吃水差和横倾角，保持船舶装卸期间船体应力在许用应力之内。装卸过程中尽量保持正浮，开航前应保持船舶正浮，不得有固定倾角，不得拱头。值班人员应使用对讲机保持联络畅通，及时调整舷梯上下高度，确保人员上下安全。应注意使系固满足船舶系固手册的要求。对第四层以上的箱重应特别注意谨慎。注意装卸过程中的稳性变化，防止稳性过小。靠码头期间应注意留有充分的富裕水深。
船体强度状态的好坏，主要看船体构件的腐蚀和损坏情况而不是船龄，大型船舶必须按体系规定的周期对船体进行检查，加强维修保养工作，必要时重新计算剖面模数，重新核算许用应力。
船长一定要充分考虑影响大型船舶强度的综合因素。不论是在港内或在海上，首先要设法减小船体应力，使弯矩、剪切力和扭矩不超过许用应力；加强对双层底压载水柜内骨架和纵向构件焊缝的检查，特别是距艏艉船长，范围内货舱半高和底部肋骨及其腹板、扶强肘板的锈蚀、变形，肋骨与舷侧板的焊接等处的检查，加强保养，尤其是进入老龄的船舶。
