散货船为单数箱体的原因是因为单数箱体可以更好地适应散货的装载和卸载。
散货船通常运输大量不规则形状的散货物品，如煤炭、粮食等。
这些物品的体积和重量各不相同，需要依靠不同的装卸设备进行操作。
而单数箱体的长度、宽度和高度比较符合散货运输的要求，更方便装载和卸载操作，可以提高运输效率和减少货损的风险。
此外，单数箱体还有其他优点，比如结构更加牢固，能够承受更大的荷载和压力，同时可以减少耗费的材料和成本。
因此，散货船的箱体形状通常选择单数箱体。
散货船为单数箱体是因为船体形状的设计可以减少船体重心的高度，从而增加稳定性和减少成本。
此外，单数箱体还更易于设计、制造和操作，可以减少操纵错误的可能性。
此外，散货船单数箱体的另外一个优点是可以提供更大的载重能力和大尺寸装货的空间，更适合运输一些大型或臃肿的散装货物。
积载因数（Load factor）
载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。散货船载运货种单一且批量大，通常只设单甲板；船体结构强，适应集中荷载要求；为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口；机舱通常布置在船尾部，使货舱有宽敞的连续空间，以便装卸作业；为便于快速装卸，现代数万吨以上散货船均利用港口高效岸机装卸，船上不设起重设备；货舱横断面为八角形，便于货物自动下落集中，有利于装卸作业。散货船总吨位仅次于油船，单船吨位可达十数万吨。为适应大批量各种散货运输要求，已发展了各种专用散货船:①矿砂船。由于矿砂积载因数(每吨货所占容积)小，荷载过于集中，货舱容积有余，船体结构上做成抬高的双层底，货舱呈狭窄斗形，船体结构较强。②煤船。设有良好通风，防止煤炭发热自燃，船体结构类同于普通散货船。③散粮船。由于船的积载因数大，舱容较普通散货船大，散粮下沉密实和流动性，通常要装设止移板，加高舱口上的围板高度，使沉降后的散粮适在舱口水平。④散装水泥船。为防止水泥结块和飞散，设有集尘室或在舱盖上装空气滤清器，舱盖要水密。此外，还有专用的磷矿、化肥、车辆-散货和集装箱-散货等专用散货船。
集装箱简称中，GP和FR分别代表什么集装箱类型，这两种类型的集装箱是什么样的？问题或者图片地址最好！！
按通俗的来说 GP 代表的是普通的标准尺寸的集装箱，比如20GP 表示20英尺标准集装箱，40GP 表示40英尺标准集装箱。还有一种普通的集装箱但是并不是标准的，主要是高度上的区别，比如40HC（有些是40HQ）表示40英尺超高箱。
FR 代表的是框架集装箱，这种集装箱没有顶板，四周没有左右的侧板，只有前后板、角柱和前后顶梁，同时前后板是可以折叠的，折叠后与地板成一整体，看上去象一块平板似的，所以广东一带经常也叫“平板柜”。另外这种集装箱地板非常厚，整体重量也比普通的集装箱重，主要是用来装大型机械用的。
VLOC与集装箱运输的比较
海洋船舶很多的，从功能来说，常见的有散货船，集装箱船，军舰，科研考察，邮轮，油轮，特种船等等，从材料来说，常见的有玻璃钢，木，钢铁，高强度塑料等……不想说这个了，太多了，自己可以上网搜索…………VLOC是大型矿砂船，也可以理解为大型散货船，集装箱船只是运输集装箱的……两者的运输对象不同……VLOC主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，就算平时没生意做，摆在码头泊位，也可以当作仓库使用，跟集装箱相比，它的装卸速度相对慢……集装箱船是用来运输集装箱的，从货物的种类来说，集装箱箱能装载的品种更多，海上运输超过百分之九十的货物都是集装箱运输的（从品名来说），因为集装箱密封，装卸简单快捷，陆上运输方便，安全性好，所以一般能装箱的货物都用集装箱运输……两者是不能代替对方的：矿砂钢铁煤炭总不能装在集装箱里面吧，同样，衣服电器家具装在集装箱里面总比乱七八糟放在舱里或者甲板上安全吧…………另外，相同吨位，VLOC装载的货物重量和体积是比集装箱船大的，这是由装载的货物和船舶结构决定的，不是因为谁比谁……一句话，任务不同！！！
