柴油机直接推进目前是主流,优点是燃料来源广,价格低(质量比重油还要差),单机功率大,效率高,缺点是污染环境,低速机冷车起动性能差(需要暖机备车),加速性能不好(正常情况下从起动到发出全功率需要1-2个小时),配定距桨和变距桨时机动性能差,换向性能差,配调距桨无此问题。
LNG是一种燃料,目前可以在双燃料柴油机上使用,或者燃气轮机上使用。LNG的优点是清洁(没有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染),缺点是储存、气化供应装置技术复杂,价格高。电力推进是一种推进方式,电的来源可以依靠柴油机(中高速机)、燃气轮机、汽轮机等原动机带同步发电机提供。电推的优点是功率可以很大(增加发电机数目),目前客船多采用此方案,机舱布置简单,船速可以较高,机动性好,缺点是效率低。
lng运输船为啥会蒸发?
LNG运输船为啥会蒸发?
回答,LNG运输船不同于其他运输船。一般运输以重油为燃料,而LNG运输船是以天然气为燃料推动船前进,LNG船是低温船。船用发动机是使用气态天然气,这使得船上罐内的LNG也就是液化天然气在不断的气化中吸热,使罐内降温。
谁知道国内哪些船上使用了燃气轮机啊?
目前国内商船上还没有采用燃气轮机作动力的。世界范围内也只有极少数商船采用燃气轮机作动力的。
船用的燃气轮机的工作原理是什么
LM2500实际是由CF6飞机发动机演变而来的(DC-10、A300、747等这些著名飞机安装的都是CF6),因此它是轴流式的,也就是说同航空发动机的工作原理完全相同,只不过是装在了舰船上!
当然,LM2500同原来的CF6相比,还是做了较大的改动,以适应船用。首先是改进了制作材料和工艺,以保证隔热、传力的需要,其次就是全新设计的控制、传动和部附件系统。
LM2500的外形是一个大长筒,简单的说其工作原来是这样的:
由前端进气口吸入空气,然后经16级压缩涡轮进行压缩,高压空气进入后段燃烧室后,喷油点火,最后高温高压气体向后喷出,推动传动涡轮,传动涡轮分出一部分能量用于带动发动机自身继续工作,剩下的则全部传递给船舶推进器。
我记得LM2500早期型的单台功率为21000马力,新型提高到了26000马力。
其实LM2500应该算新生产品,因为目前还有很多国家的所谓燃气轮机还都属老式的——就是把高温高压水汽(有的是油汽燃烧物)喷到传动叶轮上从而产生动力的那种!