一般后双桥的车子在24左右。看你是什么样的发动机。随车起重机使用范围大广泛用于码头火车站的重剑吊运机集装箱材料设备等大剑自装自卸，还可用于公路事故车清障货运转场等，特别是在物流方面，起着不可替代的作用，该车还倍有多选装部件，有高空作业平台，各种物料抓具等。
最大货车一次加多少油？
汽车生产厂家提示油箱容量为60升，是考虑到油品的膨胀系数，存油不超过60升比较合理，以给温度升高引起燃油膨胀提供足够的空间，同时保障油箱在使用过程中的安全。13米的挂车机动马力就是310马力，还载有32吨的货物，货车的标准载重量是34吨，已满载的水平，百公里油耗在45L。
最大能装75升左右。油箱容量计算单位：国际标准都是用L（升）为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家也对汽车油箱容量有相应的标准。
在我国规定汽车油箱容量在百分之95的额定值，但是根据实际情况而定实际的容量一般都大于标称容量，所以不用担心汽车油箱比实际的小。
最大货车加个副油箱一次加500~600升油。
大型运输货车的油箱多数都在500至1000升油，车型不一样，油箱的大小也是不一样的
船员都喜欢跑什么船?集装箱??散货??油船??游轮??
曾作过了一次集装箱VS散货VS油船VS邮轮的比较分析，那时候的了解，基本上是停留在字面层上，虽然我曾一心想跑油船，后来各种面试失败的打击，去不了我想要去的公司，各种原因，现在在集装箱船做着，这个选船东，其实就好比男人追女人，你最爱的人不爱你，最爱你的人不是你所爱，而最终走进婚姻殿堂的那个人，可能既不是你最爱的，也不是最爱你的，恰恰时在需要结婚的时候出现的那个了。求职亦如此。所以叫双选会嘛，你不情也得愿了。
以下就我们船员跑得最多的这三种船再作分析，大家讨论讨论。
集装箱船：
1. 节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常
2. 发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。
3. 一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。我们船头那片都是危险化学品，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。我们的船是C4250，跑的也是中短线，想想一万标箱的集装箱的情况，我对没能跑上油船依然抱恨，但再转油船从零做起，不太可能了。
4. 大型集装箱船，大牌船东，基本跑现在主流的航线，靠的是大码头新码头，但离市区远，一靠泊就四五个吊同时作业装卸，靠港十多个小时，对机舱不利，下地机会少时间紧活多，对甲板有利，下地悠哉看货班可以灵活值守，机舱很多活必须在完车后才能做，靠港后要等代理上船办好手续才能下地，回船又得提前一两小时，两头一减，下地时间匆匆忙忙了，
5. 小型集装箱，中小规模船东，主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船，所以基本上跑支线，靠泊多为旧码头小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队呢，装卸箱虽然少，但也能墨迹上20～25个小时，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，机舱的就也有时间下地，跑船的能下地，时间就过得快，不觉那么苦
6.大船，安全系数高，稳，机器零部件大，重，机舱空间大，干活不轻松
小船，抗风浪系数小，摇，机器零部件小，轻，机舱空间小，干活轻松
工资而言，同等职位差别不大，大船要求高，面试通过难，多数轮机员倾向选择大船，跑大船有面子，怎么说跑一万标箱的船都会比跑一千标箱的小船来得豪气。跑过大船的跳槽到小船易，且做的也能得心应手。跑小船的想跳到大船难，且做的是面面受阻。
7. 集装箱就像公车，什么时间到什么港口，早都一清二楚，定航线班轮。散货就像私家货车，哪有货往哪跑，跑到哪就在哪接货继续跑，很多不确定未知的因素，航线船期变更快速
（因为跑的是集装箱船，所以有很深刻的体会。）
散货船：
1.散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则半个月，其装卸作业慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。集装箱船，机舱的很累，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。
2.散货运输的物品，木材，粮食，水泥，化肥，粉未状，矿石，煤等，见过在我们船对面装卸粮食的散货船，粉尘满天飞，甲板比较受罪，机舱也不见得好到哪去。我还是想对比下油船的辐射论，运粮食的粉尘，你不能想象，运煤的脏，你不能想象，运木材的臭，你不能想像，运油船的辐射，却能如此深入人心，我求反驳。
3. 节奏快，航速慢，靠港少，连续航行时间长，长则一个月不靠停岸，手机没有信号，不少人接受不了。
4. 普通船员爱跑散货，原因是靠港时间长，下地玩个够，机舱也有的是时间，机舱的活不积压，对比集装箱，最大的缺点，靠港时间短，机舱没有时间下地，机舱积压的活多，压力大
5. 散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小
6，工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。
油船：
1. 工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个，钱！
2. 油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。
3. 油船辐射论我想再嗦一下。原油运输油仓全封闭，装卸通过油管输送，人体不会有任何碰触。油船也与其他船只不一样，船体制造更严格。
4. 油船和散货一样属于点对点的运输。
5.油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等
6.油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。
7，油船能打听的实用信息有限，求各位大哥补充：油船的主要航线。油船靠港的码头。油船上的工作强度。油船航次周期。油船上的检查严度。油船上的升职情况。各大油船船东的船队比较。
我想这也是很多跑船的兄弟想了解的信息。
其他情况
LNG，为液化天然气船，同等职位工资最高，且高于油化船的，船少，升职慢，且想跳槽也难，其他船舶几乎全为柴油机船。
客船邮轮：要求最高，且高于油化船，毕竟运输的是人，且都是有头有脸的有钱人。船上分工最细，面试最难，船少，升职慢。分为船员工作区和游客专属区，非工作要求无特殊情况通行是受限的。好比在五星级酒店工作的前台和后台，不可能让你随随便便到处乱逛的。客船中像大连至烟台这样的短线，除了可以常回家看看，其他方面的情况不是很乐观。大型邮轮观光船，还是值得期待的，当然难度不会小。
