汽车有柴油的、汽油的、天然气、液化煤气、氢气和电动
轮船需要大动力的发动机，所以一般是柴油、重油
液化气汽车改造项目是怎会事？要怎样操作？
在原有发动机作动原理的基础上，增强进气效果，改善混合气的燃烧速度，减少热损和克服易损部件的磨损问题。它主要是由气缸盖、气缸套和活塞组成密闭作动室。在气缸盖上设有轴针式喷油器、排气门、排气道孔和火花塞，在气缸套上设有若干进气孔，在活塞上设有涡流架、绝热层和组合活塞环。液化石油发动机适用于节能、环保时代的各种汽车配用。
燃气发动机的原理
燃气轮机的工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。与活塞式内燃机相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而燃气轮机一般低于0.2千克/千瓦。此外燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高等。
石油的优缺点？
石油的优点:
石油产生的能量多，燃烧值高，燃烧效率也较高，无废渣污染；可以做为化工原料，用途广。
石油的缺点:贮量少,分布反围不大,勘探开采对技术要求高.
罐式汽车的优点
罐式汽车产品呈现的发展趋势：一是重型化、多轴化趋势；二是轻量化、高技术化发展趋势。 与罐式汽车相关的技术主要有生产技术、设计技术和测试技术，其发展趋势表现为：一是生产技术向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化方面发展。由于市场的国际化，全球竞争要求产品制造过程具有高速度和低成本。产品的更新速度越来越快，市场需求朝小批量、个性化方向发展；传统的小而全的企业模式已越来越丧失竞争力，各种形式的合作开发应运而生。二是设计技术向CAD发展，虚拟技术将得到广泛应用。CAD技术对开罐式车产品缩短开发周期，提高产品质量和降低成本都起到了积极的作用。三是测试技术向智能化、系统化方向发展。随着我国罐式汽车生产和制造技术的发展，将使得专用汽车测试覆盖范围越来越宽，对测试手段，从传统的计量仪器到各种测试设备，从单一测试到配合测试，从硬件到软件都提出了越来越高和越来越复杂的要求。 一些高新技术已经在罐式汽车上得到了广泛的应用，提高了罐式汽车的技术水平。由于罐式汽车的专用装置具有多样性、复杂性和专用性，不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置，不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种罐体等车身结构，都得到了广泛应用，一定程度上满足了用户在新形势下对罐车产品的新的要求。因此，加快新产品开发，为市场提供高技术含量、高附加值的罐式汽车产品是摆在罐式汽车生产企业面前的首要问题。 加大罐式汽车底盘的开发力度，着力追求罐式汽车底盘的适用性、可靠性和耐久性。主要是要消除传统底盘配置模式的弊端。罐式汽车底盘的开发始终要坚持围绕安全性、可靠性、经济性、环境保护等诸多方面，使汽车底盘的布置包括制动系统的布置、附加装置的布置、电器装置的布置、燃油箱的布置更加科学合理，力争使罐式汽车底盘和上装部分达到最佳配置，以此来增强罐式汽车的市场竞争力和抗风险能力。 据预测，今后几年罐式汽车需求量每年将以10%以上的速度递增。货运市场对重型车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油罐车和集装箱罐车，进一步提高重型专用罐式汽车的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种罐式汽车比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。由于罐式车产品种类很多，产品用户差异性较大。所以对罐车产品要进行高、中、低档市场细分，以满足不同客户群的需求。要跟踪国际前沿技术发展趋势，加强铝合金罐、不锈钢罐、机电气液微电子一体化等技术的研究开发。 二、罐式汽车企业产品与市场概况 罐式汽车是随着人民经济水平提高和社会高度发达而稳步增长的一类车型。目前我国罐式车市场需求在4万辆左右，其中油料运输、建筑工程和水泥运输、化工产品运输在我国发展势态较好。 罐式汽车的发展方向是：发挥我国现有在大吨位罐式汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固市场占有率，继续保持液态食品运输车的生产优势，大力推进油罐车产品的市场开拓。在液化石油气罐车的基础上，向其它介质罐车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氖、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐车在现有的液化石油气、丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，向低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如：液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施产品轻量化的设计、制定理念。有效抑制罐式车的产能过剩，优化罐式车的使用环境。 就罐式汽车的单位分类情况看，液化汽体(液化石油气、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)罐式车的主要生产单位有哈尔滨建成、湖北荆门宏图、武汉船用机械等。加油车及化工液体运输车的生产企业主要有扬州中集通华、东莞永强、邢台改装车厂等。低温容器罐式车的生产厂家主要在江西制氧机厂、张家港中集圣达因、哈尔滨建成、四川空分设备厂等。液态食品运输车生产企业有哈尔滨建成、扬州中集通华、西安畜牧乳品机制厂等。罐式集装箱的生产单位是是中集南通，哈尔滨建成、中集南通等。 近些年来，我国出现一些专门性非常强的强势罐式汽车生产企业。如油罐产品重点企业有湖北随州地区、广东永强、南京晨光等；粉罐重点企业有安徽星马、辽宁海诺和华东建筑机械厂等；化工罐重点企业有荆门宏图、中集集团等。现将部分企业概况介绍如下： 中集正致力于搭建罐式储运设备的全球化营运平台，以培育新的能力，丰富产品系列。2007年洛阳中集凌宇汽车工业园在洛龙科技园开工建设，该项目年产专用汽车１万台，建成达产后，将成为全国最大的罐车生产基地。 东莞永强以开发、制造、营销各类专用汽车为主业，并涉足于石油、化工装备、大型金属构件及机动车辆、机电产品经营等多个领域。公司从澳大利亚、德国等地引进自动焊生产线、等离子自动切割机及全套涂装生产线等先进设备，拥有冲压、铆焊、焊接、涂装、总装等完善的工艺技术装备和生产线，并在国内率先使用国际技术领先的三维多功能自动焊系统、激光数控切割设备等，以完备而先进的生产设备为公司的优质产品提供了坚实的硬件基础。公司大量引进国外先进的生产技术，采用模块化配套组合生产模式，具备年产各类专用汽车3500台的生产能力，其中液体罐式车年生产能力1600台；根据市场发展规模，对罐式车生产进行技术改造，扩大生产规模，已达到2000台/年的生产能力；散装气卸粉料运输车也形成批量生产能力。
