●8名引航员昨接力作战5小时，指挥多艘拖轮，将厦船重工承造的11万吨成品油运输船顺利拖带出港
●系厦门港近年来出动引航员人数最多的一次特种作业，难度前所未遇
●这艘无动力“半船”已造好货舱及船艏部分，其余驾驶台、船尾部分将前往广州广船国际进行整船组装
8名引航员昨日接力作战5小时，指挥多艘拖轮，将一艘在建中的大型无动力“半船”从船坞中“拔出”，并组成400米长拖带船队，顺利拖带出港。这是厦门港近年来出动引航员人数最多的一次特种作业，难度前所未遇。
这艘无动力“半船”，是厦船重工承造的11万吨成品油运输船，出坞前已造好货舱及船艏部分，其余驾驶台、船尾部分要前往广州广船国际进行整船组装。该船总长203米、型宽44米、干舷高20米，船体硕大，极易受风偏移，且出坞时左右舷与坞墙间距小，作业需要绣花般的细心细致。
作业前，厦门港引航站副站长徐力、黄炜带领技术骨干赴现场勘察，细化方案。“最开始，各方认为作业应该将船舶出坞、拖带出港分为两次作业。但是，我们综合考虑了天气、潮汐和作业能力等因素，认为可以挑战‘难上加难’，增派人员，将两次作业合并为一次执行，提高作业效率。”厦门港引航站站长张天从说。
船舶要趁低潮出坞，昨日清晨5时30分，蒋志豪、池晓明、徐建军、佘浩四位引航员登上无动力“半船”，四人各据船舶一方、通过无线电精密配合，指挥缆工和厦门港务船务公司拖轮，将该船如同拔钉子般从狭窄的船坞中毫发无损地“拔出”。
随后，引航员开始挑战第二个难关:指挥拖轮顶推无动力“半船”，克服风流压位移和船身偏转，稳住船位，防止该船向港池南部海沧大桥漂移，远洋拖轮“粤工拖68”在“半船”船艏带缆――这艘功率超过5000千瓦的拖轮，将拉着巨轮前往广州。“由于‘半船’还没有船尾，无法顶推，进一步增加了难度。”引航员说。
“一单制”提单金融服务应用 在厦成功试点
16日，江西一家出口企业向江西工商银行提交了厦门外代国际货运有限公司签发的多式联运“一单制”提单及其他信用证规定的全套单据，经工商银行审核后，完成外贸信用证付款结汇业务，涉及金额共19.8万美元，这也意味着厦门首批基于多式联运“一单制”提单物权凭证功能的金融服务应用成功落地。
这批2票3个40尺高柜集装箱由厦门外代国运承接，共73吨涤纶纱，5月9日从南昌铁路场站发出，于14日搭乘东方海外货柜航运公司船舶从厦门港海天码头发往卡拉奇港。
多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。多式联运“一单制”则是指“一次委托、一次付费、一单到底”的全程管控服务。 厦门市 首批基于多式联运“一单制”提单物权凭证功能的金融服务应用成功试点是厦门自贸片区管委会、金融监管部门和试点企业共同落实国务院《关于推进自由贸易试验区贸易投资便利化改革创新若干措施》中“探索赋予多式联运单证物权凭证功能”的具体举措。
厦门自贸片区管委会航运物流专才庄永忠介绍说，“一单制”提单金融服务应用有利于提高进出口企业资金周转效率，缓解收款时间长、融资难、融资贵等问题，进一步降低供应链成本，加强多式联运承运人服务能力，实现多式联运金融服务创新。
“此次‘一单制’提单金融服务应用正好契合了出口企业希望把一单制业务与提单物权凭证功能的金融服务相结合的‘一站式’服务需求，使得企业货物出口更加省心。”厦门外代国际货运有限公司相关负责人表示，从过去简单的“一单制”提单签发，到如今金融服务的应用，作为货物承运方，厦门外代国运进一步延伸了服务链条，能够在同等资源条件下，提高企业在海铁多式联运业务方面的竞争力，也能带动更多企业选择“一单制”提单业务，吸引更多货物向厦门汇聚。
自去年8月福建省首单多式联运“一单制”提单成功签发以来，厦门自贸片区管委会牵头继续复制推广“一单制”业务并探索赋予多式联运单证物权凭证功能。在自贸委的指导下，试点企业厦门外代国运克服疫情出差隔离的困难，坚持以各种方式开拓内地市场，推广多式联运“一单制”业务。今年截至目前共完成“一单制”业务404标箱。
