东京谅解备忘录组织（TOKYO-MOU）地处于日本东京，作为亚太地区港口国监督的政府间合作组织，于1994年4月1日开始运行，共有18个成员国和包括IMO、ILO、PARIS-MOU在内的6个观察组织。截止2011年底，TOKYO-MOU成员国共针对103个国家或地区的15771艘单船实施了总计28627次港口国检查，其中61个国家或地区的1562艘船舶因为存在严重缺陷而被滞留，滞留船舶比例为5.46%。
东京备忘录组织(TokyoMOU)是较早成立的地区性PSC合作组织,目前有19个成员国。我国是东京备忘录组织成员国。
紧急求助：提单丢失
难怪上次我们要把提单放到货物里，快递的人说不要省那么几块钱，否则提单丢了是大事
为什么海运出口美国服装的品名较贵？
这有两方面的原因：一，服装是高值产品，万一出事，船公司要承担的赔偿就多，自然收的运费也高一点；二，服装在美国是高进口关税产品，海关查验率较高，通关时间要比普通货物更长一点，也就是需要占用船公司的集装箱周转时间，所以船公司也需要多收一点运费以补偿一下。一般来说，船公司会收服装附加费USD100-200/40'GP
请教海商法有关案例
由于该批货通过无船承运人转船公司运输, 因而存在两套提单, 一套是无船承运人提单, 另一套是船公司提单。当船公司收到赔偿要求后,明确告诉收货人不承担赔偿责任,理由船公司提单上的托运人是无船承运人, 收货人是无船承运人代理, 船公司提单与发货人毫无关联船公司提单对自己运输区段负责, 而无船承运人提单对全程负责, 船公司即使承担责任, 也是对无船承运人, 而不是直接与收货人发生关联船公司在将货箱交收货人时, 收货人在接受时并没有对箱子外表状况、关封等提出异议, 因而对船公司来说, 已作为完整交货。于是, 收货人转向无船承运人, 但无船承运人对收货人说货物并非由我自己完成运输, 我仅是提单签发人, 而非实际承运人如收货人提出由我承担赔偿责任, 请举证事故发生原因, 这样我在赔偿后可向责任方追偿。无疑, 无船承运人所言是不能成立的, 因为作为全程提单的签发人理应对全程负责, 但又由于收货人无法举证, 使无船承运人在事实上并不对事故承担责任, 因为提单正面条款保护厂提单签发人的利益。同样, 收货人在向保险人提出赔偿要求时, 保险人因投保人对货物申述与实际装载不符拒赔。
在船公司、无船承运人、保险人拒赔情况下, 收货人根据提单几批注向发货人提出, 天后,发货人寄给收货人一份“ 装箱证明书” , 该证明书由负责装箱监装员出具, 证明书说“ 发货人装进箱内的货物确是, 而且件数正确, 包装完整”。于是, 发货人凭装箱证明书拒赔。
