cng双燃料汽车蒸发器工作原理:
该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
LNG双燃料发动机一般是汽车用还是船用？？？？
目前LNG，也就是液化天然气，利用LNG作为燃料的发动机已经有很多了，在贵阳就有LNG发动机的公交车。LNG双燃料发动机，顾名思义就是可以利用两种燃料的，一般船舶用的比较多，汽车的话目前较少
双燃料发动机的结构原理及典型故障检修？
Omegas CNG系统是多点顺序喷射供气系统。本系统工作时，燃气电脑以原车燃油喷射系统的喷油信号为基础输入信号，同时取得燃气温度及燃气压力，发动机转速，水温、氧传感器等参数校正后，确定该时刻的喷气量（喷气时间），由燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。在发动机气缸容积许可的范围内，Omegas系统将提供与汽油系统相当能量的天然气。
一般情况下，发动机使用汽油进行起动，当转换条件满足燃气电脑内部设定的转换条件时，自动切换到燃气状态工作。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。为延长原车油泵的使用寿命，在燃气系统工作时，还让燃油泵停止工作。
燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号作为基准信号，并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。电脑驱动喷气嘴按照每个气缸的工作顺序，进行顺序喷射燃气。相对于汽油的燃料特性上来说，压缩天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号装化为喷气时间信号时电脑会综合计算各个参数进行修正。比如，当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的LPG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正。当系统以燃气运行时，还不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同，Omegas系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷气嘴开启及关闭时间。
除控制燃气喷嘴工作以外，Omegas系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时，系统将自动切换至汽油状态，并伴随蜂鸣器响声提醒司机加气。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。另外燃气电脑还有保证燃油系统正常工作的功能。通过安装有Omegas系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作状态。
只是裁剪了一小部分供参考····！
