导管螺旋桨其实就是侧推.所有的万吨船都有侧推,这是国际远洋船舶必须具备的,即使你不用,也得配备,否则不给你颁发船舶资质证书,等于汽车没驾照.
而主推进螺旋桨(船舶前后航行推进)一般都不用导管式,因为这样会引起水的紊流,降低推进效率.
而侧推是在船离岸或靠码头的时候,将船头或尾横向推进的装置.以方便靠岸或离岸驾驶.侧推一般都是导管式,而且导管横向穿过船体.
横向推进船舶使用导管可以产生大的推力,因为水作用在船的侧面.而前后推进船舶不用导管,因为导管作用在万吨船纵向上的面积很小,并引起紊流,降低了效率.
但对于一些小型船舶,如快艇是可以用导管推进的.
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有些船配备全回转,桨在导管里,导管可以360度转动,桨随着导管一起转.这样操作性能会更好.但是这只能用在小型船舶上.因为导管会降低螺旋桨效率.推动大型船舶如果用导管的话,就必须使用极大负荷的发动机,而且导管要承受很大的水流应力,是很危险的,如果船速高的话,还会造成导管内局部真空(water vacum),螺旋桨周围水压力不均,造成垂直振动和空泡现象.极易损坏螺旋桨.
谁有关于船舶螺旋桨的论文啊?
发扬“团结拼搏，开拓进取的精神，沪东-中华造船在世界船舶市场中取得了非常好的成绩。近十年来，作为沪东中华的一个中心任务就是靠先进的造船技术和产品结构的升级换代，在激烈的市场竞争中创造新的优势。围绕这一中心任务，沪东-中华造船以中国沪东型为企业品牌，开发了中国沪东型散货船、油轮、集装箱船系列，获得了大量的订单，取得了显著的经济效益和社会效益。作为提高中国沪东型系列船舶产品在国际船舶市场中的竞争力的对策之一，是根据其船型特征，进行船舶的综合节能研究。高效推进器研究是其中的重要课题之一。
沪东型(HD)螺旋桨是一种新型的叶剖面、中等侧斜、小盘面比的螺旋桨。它具有效率高、振动和噪音低、重量轻等优良性能。
本文首先基于势流理论和定常螺旋桨的升力面理论，以及基于速度势的低阶面元法理论建立了沪东型(HD)螺旋桨和常规MAU图谱桨水动力性能预报的数学模型，并对其进行了数值分析。在计算中，对于升力面理论，本论文考虑了过渡区尾涡收缩和叶梢分离的非线型现象的影响；对于面元法，本论文采用的是计算较为简便的基于扰动速度势的基本公式及双曲面形状的面元，在桨叶随边满足更趋合理的压力Kutta条件，并用Morino导出的解析公式计算面元的影响系数的快速有效的数值预报方法。两种理论预报的沪东型(HD)螺旋桨敞水性能结果与试验值比较表明：面元法计算结果与试验值的吻合良好。两种理论预报的沪东型(HD)螺旋桨和MAU图谱桨的叶切面压力分布比较，结果表明，沪东型(HD)螺旋桨叶切面的压力分布较MAU图谱桨均匀。因此本论文的面元法可应用于工程。
其次，本文通过试验研究的方法，进行了沪东型七万吨级巴拿马油轮的船型研究，沪东型(HD)螺旋桨性能及与船、机的匹配研究。试验项目如下：
1）船舶在压载、满载和超载状态下的阻力试验，根据试验结果进行船型的选型。
2）船舶在吃水T=14.0m时，轴向伴流的测量。
3）沪东型(HD)&MAU图谱桨的敞水试验和自航试验
4）沪东型(HD)螺旋桨的空泡观察与脉动压力测量。
5）实船航行试验。
试验结果表明：沪东型七万吨级巴拿马油轮的综合节能效果显著；沪东型(HD)螺旋桨效率较MAU图谱桨性能优良；沪东型(HD)螺旋桨与船、机匹配，经实船航行试验验证船舶在满载状况下（T=12.5m），主机正常功率带有15％的海上裕度和5％转速裕度时，航速为15.09节，转速100.5 rpm，与设计吻合。
