一、2009年以来新订单量及新船价格双降
1. 受世界经济增速放缓、全球贸易萎缩等因素影响，2009年1-2月造船行业延续2008年下半年的萎缩态势，行业关键指标继续下行。新船成交连续两个月同比降幅97%以上。
2009年以来新船成交情况：
1月：韩国4艘油轮，中国5艘起重船，其他国家没有新船承接。
2月：韩国2艘油轮，中国4艘散货船，其他国家没有新船承接。
集装箱船已连续4个月未见新订单。
2. 新船价格指数持续回落
新船造价自2008年9月以来持续下滑，跌势不止。截至2009年1月末的数据显示，除了LNG船价格有所上升外，其他船型价格都有不同程度的回落。集装箱船和散货船价格下跌幅度达到20%。
2009年1月末，克拉克松新船价格指数 166点，同比下跌9.78%，回到2007年初水平。其中油船价格指数208点，同比下跌8.3%；散货船价格指数185点，下跌19.93%；集装箱船价格指数99点，下跌21.17%。
2009年2月末，克拉克松新船价格指数159点，同比下跌14.05%，较年初下跌10.17％。
LNG船装载的货物是什么？
LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的三高产品，是一种海上超级冷冻车。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
液化天然气船的LNG船制造
在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。 STX造船公司的发展目标是超过现代三湖重工，成为全球化造船公司，因此它也将LNG船这一高附加值船种列为重点承造船种之一。2005年，STX造船与法国的GTT公司建立了协作关系，由GTT公司提供LNG船的设计开发技术。今年4月份，STX造船公司与西非企业合作承接了4艘LNG船订单，每艘平均船价为2.5亿美元。STX造船公司表示今后将在国际船市上进一步加强对LNG船单的攻势。
三湖重工过去一直以建造各型游船和化工产品运输船（PC）为主，在现代重工的支持下也开始涉足LNG船的建造，目前的LNG船生产建造能力为3艘。今年一季度承造的第一艘LNG船已正式开工建造。
成东造船是由小型船厂发展起来的，以给大型船企生产船体分段构造件为主业。近两年通过并购和地方政府的扶植，快速发展起来。它也与法国的GTT公司建立了协作关系，吸收GTT的LNG船有关方面的技术，下一步也将参与LNG船市场的角逐。
韩国目前是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国家，但他的LNG船的核心技术来源于法国GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韩国船厂就要向GTT公司支付约为1000万美元的专利使用费。因此韩国政府和船企决心联手合作，攻破技术难关，开发属于韩国自己的LNG船关键技术。
