1. 船的控制系统
太空中没有空气，并不是就没有了反作用力，只不过与地球上取得的反作用力方式稍有不同而已。
反作用力是与“作用力”相对，大小相等、方向相反的力。
在地球上，有摩擦力和阻力，因此要移动一个物体，就要克服这两个力，所花费的能量就需要更大。在太空中，没有空气阻力和摩擦力，因此只需要花费较小的动力，就能够获得更大的推力。
人或动物走路，是通过脚向后蹬地获得反作用力，就会往前移动；就是你坐在椅子上，要起身，也是需要一个向下的力才能够站起来。
汽车通过动力系统，带动轮胎旋转与地面的摩擦，往后面推地，使汽车前行。在行进过程中需要克服摩擦力和空气阻力，因此动力的相当一部分会消耗在这上面。
轮船在水中航行，依靠动力驱动螺旋桨，把水往后面推，轮船就往前走，这也是利用反作用力。但由于轮船是陷在水里前进，水的阻力很大，航速就很难提升。
飞机在空中，螺旋桨飞机是往后面推空气，获得反作用力前行，而喷气式飞机是靠喷出气流的反冲作用来获得反作用力的。由于飞机只要克服空气的阻力，这比克服地面摩擦力和水的阻力小多了，因此飞机飞得很快。
子弹炮弹导弹高速飞行，也是依靠火药或者燃料燃烧，高速往后面喷射气体，获得反冲力，推动自己前行。
我们可以看出，在地球上所有的运动都是通过反作用力进行的。
到了太空，没有空气了，但通过向后面喷射气体，使太空飞行器获得反冲力，这依然是靠反作用力飞行。
到了太空，空气稀薄，甚至处于相对真空状态，这时候的空气动力学就不起作用了，因此螺旋桨类的发动机就不起作用了，因为没有什么可搅动的，无法靠推动空气产生反作用力。
但通过反冲力产生反作用力，这种力并没有消失，与真空不真空没啥关系。
而且太空各种阻力都消失了，因此飞行器喷出的气体所做的功效率就很高，只要很小的力就能够推动飞行器快速飞行。
太空飞船绝大多数时间都是依靠惯性飞行，只是在提速和姿态调整时才会启动发动机，往外喷气，飞船会随着喷气的反方向做出调整。
喷出的气体往后，飞船就往前加速；往左，飞船就会往右调整。以此类推，这就是反作用力的体现。
但有一点必须说明，燃烧是需要氧气的，没有氧气，化学燃料是无法燃烧的。
现在的航空器和航天器主要采用的都是化学燃料。在地球上所有的发动机都可以在空气中吸取氧气来助燃，而航天器一旦脱离大气层，就在相对真空中运行，太空中没有氧气，就必须自带氧来解决。
要带很多氧气上天是不现实的，于是人类就发明了氧化剂。火箭发动机是航天专用发动机，是利用冲量原理，自带推进剂，不依赖外界空气的喷气发动机。
这种发动级与飞机发动机的原理是一样的，主要区别就是一个需要空气，一个不需要空气。
火箭发动机是通过泵或者高压气体使氧化剂和燃料分别进入燃烧室，两种推进剂成分在燃烧室混合并燃烧，使之变成高速喷射流产生推力。
推进剂有固体或液体推进剂（由氧化剂和燃料组成）两种，在燃烧室中高压（10-200 bar）燃烧产生燃气。
在太空航行中，一般用于调姿发动机就叫反作用控制系统，就是用于调整飞行器的方向和姿态。
这种反作用控制系统有冷气射流姿控发动机和热燃气射流姿控发动机两种。
热燃气射流发动机就是上面说的火箭发动机，而冷气射流姿控发动机使用的是压缩气体，不需要燃烧。一般使用氮气为工质，由充气开关、高压气瓶、点爆阀、减压器、电磁阀和推力室组成。
我们在观看影视看到的飞船飞行过程，船体两侧或前后间歇式喷射气体，就是冷气射流调姿发动机在工作。
火箭发动机的燃料目前主要还是采用化学染料，随着科学的进步，以后会有越来越先进的发动机，如等离子发动机、核聚变发动机、光帆等，甚至在未来很可能实现反物质发发动机驱动，这样航天器就能够获得更大更持久的推力，飞向更遥远的深空。
2. 船用控制系统
伺服控制系统最初用于船舶的自动驾驶、火炮控制和指挥仪中，后来逐渐推广到很多领域，特别是自动车床、天线位置控制、导弹和飞船的制导等。
采用伺服系统主要是为了达到下面几个目的：
① 以小功率指令信号去控制大功率负载。火炮控制和船舵控制就是典型的例子。
② 在没有机械连接的情况下，由输入轴控制位于远处的输出轴，实现远距同步传动。
③ 使输出机械位移精确地跟踪电信号，如记录和指示仪表等。
3. 船舶的系统
主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备
4. 船舶控制原理
结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)
设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN
满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.
有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量
结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.
设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.
满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.
5. 船用控制器
1,打开表盖,将控制器垂直安装在仪表板上.
2,取下控制器锁紧螺帽,用平起旋动调节杆,使指针指在所需控制的压力示值上,然后将取下的锁紧螺帽按原位拧紧.
3,旋动差动旋钮以取得需要的切换查.[注,差动旋钮上数字只表示切换差的大小程度,不表示实际切换差.]
6. 船的控制系统包括
轮船的构造
构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。
①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
7. 船的控制器
原理：船用舵是小展弦比（即舵高与舵宽比值）的平板或机翼结构。当舵转动时候，作用在舵叶上的力可以分解为舵阻力与舵升力，其中舵阻力是沿着流体流动的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流体流向。舵升力相对于船舯会产生转舵力矩，使得船舶转向。
船舵本义：船尾用以控制行向的装置。单提“舵”字，默认一般指船舵，如把舵(掌舵)。随着科技的发展和进步，也出现了“车舵（汽车驾驶时控制方向的装置）”和“机舵（应用偏航运动原理制作的飞机末尾部分的附着有纹摺的,或可活动的辅助机翼,在飞行时用来控制其水平动向）”。“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成
8. 船舶操纵系统
控制能力受限船舶是指自身操纵能力差的船舶。比如拖轮在进行拖带作业时就是典型的操纵能力受限船舶；再比如拖网船在进行拖网生产作业时也是操纵能力受限船舶。这样的情况很多，除渔船拖网作业不发布航行警通告之外，一般航行受限船舶在航行过程中都有海事局发布航行通告，以便让过往船舶知情并采取措施，防止船舶碰撞事故的发生。
在避碰规则中也规定了，航行船舶在海上航行过程中要主动避让操纵能力受限船舶，这是义务。
船员在培训考证过程中都是基本内容。
9. 船的控制系统有哪些
船-箭锁紧装置主要由包带、V形卡块、柱轴、爆炸螺栓、限位弹簧和系留弹簧等构件组成，包带由两个半环钢带组成，每条钢带上装有17个V形卡块，钢带两端装有柱轴，两个爆炸螺栓通过柱轴将两条钢带连接成一个完整环形。
船和箭对合后，飞船推进舱后端框与飞船支架前端框外的对接法兰边组合成了30°夹角的外翻法兰，用34个V形卡块将其夹住，再用包带将V形卡块捆压住，最后用爆炸螺栓将两条包带紧紧连在一起，通过包带施加的压力使得V形卡块将两个对接法兰卡牢。
柱轴上、下端装有限位弹簧。系留弹簧一端连在包带上，另一端连在飞船支架的壳体上。
船-箭分离时，由控制系统发出分离指令，船-箭锁紧装置的两个爆炸螺栓同时引爆，包带两端解锁，包带对V形卡块的压力和V形卡块对对接法兰的夹紧力同时消失，船-箭分离面解锁，24根系留弹簧立刻将两条包带拉到飞船支架上，而4组限位弹簧限制了包带的横向运动，防止碰撞飞船。
与此同时，4组压缩分离弹簧推动飞船加速离开二子级箭体，而反推火箭和侧推火箭则起到了减慢二子级箭体飞行速度的作用，并将它推离飞船轨道，从而保证了飞船与二子级箭体之间的安全分离。
10. 船舶自动控制系统
这段时间是没有定数的，要看由当时情况下船舶的速度、装载情况、水流情况来决定。
当按下应急停车按钮后，柴油机供油电磁阀失电，切断柴油机的燃油供油，曲轴及艉轴在惯性和水涡轮的作用下会继续运动一段时间，在这段时间内一切只能听天由命了。
通常情况下，柴油机的应急按钮是严禁按下的，只有在柴油机运行时突发危及柴油机自身安全的事故时、同时柴油机的操纵手柄停车不起作用时，才会使用这个按钮。
除柴油机自身发生故障外，要紧急停止正常运行的柴油机的最好方法就是直接拉车钟到倒车的位置（可以在停车位置停顿一下），再拉回油门杆放到启动位置。等柴油机换向完成后，柴油机的控制系统会自动进气刹车（无论是老式的纯气控操作系统还是目前使用最广泛的电控操作系统都能在极短的时间内自动做到这一点。对于目前最大的大型船舶低速柴油机，船检规范要求的是：从正车全速前进到倒车启动成功也不大于60秒）。当听到柴油机进气的声音后，拉油门至停车位置，确保柴油机不会倒车启动。
11. 船舶控制原理及其控制系统
船舶岸电配电箱（以下简称岸电箱）是一种安装于港口码头的专用船舶供电保障设备。该装置适用于工作频率50～60Hz，额定工作电压220V/380V的三相交流配电系统，为靠港船舶提供快速、安全的标准岸电接口，实现船舶分缆供电、数据采集、计费和结算。
岸电箱的材料能适应沿海高湿热盐雾空气环境，门板采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，箱体采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，底角槽钢采用12#不锈钢槽钢制作、涂层厚度不小于15μm。绝缘零部件应采用耐久、阻燃、耐湿热和耐霉变的材料。
船舶停泊码头或进坞修理时，一般都接用岸电电源。尤其是定期航行的班船，停靠一定的码头，在码头上都设置接岸电的装置，使船舶一靠码头即可使用岸电，将船上发电机组全部停机，一方面可减少值班人员，另一方面可对发电机组进行正常的维护或修理。
