1. LNG液货系统
lng卸液上进液意思是说向lng储罐充装时采取从储罐上部进液的方法。向lng储罐充装液体时，有两种途径，上进液和下进液。下进液顾名思义是从储罐底部进液，上进液则正好相反，是从储罐上部进液，液体从上喷淋而下。至于采取哪一种进液方法，跟储罐的压力有十分大的关系。
一般来说，在储罐压力比较低时，采取下进液，或采取上下同时进液。当储罐压力比较高时，一般采取上进液方法。
2. lng液化气汽车供气系统
LNG天然气车调供气量大小的方法为：打开增压阀和回气阀，气瓶增压器开始工作到0.8~1.2Mpa范围内即可进行调整供气量的大小。
在汽车运行的过程中，当罐内的压力超过经济调节器的设定值时（低于一级安全阀压力，可调），经济调节器打开，将气态天然气排入出液口，达到降低罐内压力与温度和节省能源的目的。
经济调节器只有在车辆运行时有效，发动机停机时不起作用。
3. lng再液化系统
lng交易是液化天然气交易。
由于进口LNG属于涉外货物买卖交易,交易方之间可约定由境内或境外的司法机关或仲裁机构作为争议解决机构,并可以选择适用境外法律作为购销协议的适用
国际LNG拼单交易是为满足中小用户国际LNG贸易
国际LNG（液化天然气）线上交易业务，通过数字化技术为境内外市场主体搭建公开、透明、安全、高效的线上交易平台，推动国际LNG贸易迈向数字化交易时代
4. lng液货围护系统
LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：
●非独立型整体液舱式
●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
一、A型独立舱：
该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。
常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。
液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。
二、B型液货舱：
B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。
与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。
由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。
次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。
LNG船用此型式较多。
三、C型液货舱
C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。
C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。
C型罐是目前的主流形式。
5. lng储运
LNG是超低温运输，CNG是常温运输。二者都是组分相同的天然气，只不过是存在状态不同而已。
CNG是压缩天然气，是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。LNG是液化天然气。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
6. LNG液车
1，储罐中的LNG通过泵加压经流量计计量后由加气枪给汽车加气。
2，车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。
3，具体操作为先将LNG加气枪与车载钢瓶相连，开泵向里加液即可。
7. LNG系统
lng是将天然气深冷至-162度，天然气液化装置是由天然气预处理系统，即将原料气净化，脱硫、脱碳、脱水等杂质。液化系统，将净化天然气深冷至-162度。储存系统、自动化控制系统及消防系统、装卸系统等组成。 其中液化系统是其最重要的组成部分。
8. lng液货系统原理
第一，是通过回液管路回到储罐的。
第二，没必要回干净，只要保证管路不憋压就行，只要有阀门形成通路就不会憋压。
第三，泵回气管道倾斜向上是为了防止管道拐角处有余气，气处于液的上方，所以要斜向上。
