1. lng动力船 市场
液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。
2. lng动力船是什么意思
LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
3. lng动力船舶发展前景
lng船能装82500吨
中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载17.4万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。
4. lng动力船舶
．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类
一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。
薄膜型分为：
1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制
2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制
3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)
独立液舱型分为：
1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）
2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）
其他货舱类型（早期LNG船舶）：
1) Esso/Alumin
2) Worms/GDF
3) Conch
4) Cylinders
2．根据货物系统分类
1) 传统LNG船
2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication
3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)
该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。
3．根据动力系统分类
蒸气推进Steam Turbine
双燃料柴油机Due Diesel Engine
双燃料柴油机＋电力推进DFDE
燃气轮机Gas Turbine
4. 根据货舱容积分类
中小型LNG船：≤100,000m3
大型LNG船：125,000~165,000m3
超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3
5. lng动力船的驱动原理
以浸没式燃烧器为例，分析LNG再气化原理：
浸没式燃烧器被设计成双蜗壳旋流式燃烧器，它主要包括浸没式燃烧器、换热管束和烟气分配管等物件，主燃料气从燃烧器底部通入，上部蜗壳盖板处设置两级引燃，燃烧空气从上下两部分分别供入燃烧器，形成燃料和空气的可燃混合物。
可燃混合物燃烧所产生的高温烟气从烟气分配管上的多个小孔鼓出，加热换热管束中流动的LNG，使之气化。烟气的放热量基本相当于LNG气化所需的热量，在运行时，水浴的温度会控制在30℃左右。
6. lng动力船工作原理
压缩机运转时，电动机带动曲轴作旋转运动，通过连杆使活塞作往复运动。曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
(1) 吸气过程当活塞向左运动时，气缸内的工作容积逐渐增大而压力逐渐降低。当压力降至稍低于进气管中压力时，进气管中气体便顶开吸气阀进入气缸，直到活塞达到最左位置（又称内止点）时，工作容积为最大，吸气阀开始关闭。
(2) 压缩过程当活塞向右运动时，气缸内工作容积缩小，而气体压力逐渐增大。由于吸气阀有止逆作用，故气缸内的气体不能倒流到进气管中。同时，因排气管中的气体压力又高于气缸内部的压力，气缸内的气体无法从排气阀流出，而排气管中的气体因排气阀的止逆作用，也不能进入气缸内。此时，气缸内的气体量保持一定，随着活塞的右移，气体压力不断升高。
(3) 排气过程当活塞右移到一定的位置时，气缸内气体压力升高到稍高于排气管中气体压力，气体便顶开排气阀进入排气管中，直至活塞运动到最右位置（又称外止点）为止。排气阀关闭，活塞再次左移，上述过程重复出现。
7. lng动力船补贴
实施范围
市域范围内20个县（市、区）尚未实施清洁取暖改造的农户（山区和列入2020年拆迁计划的农户除外）。
目标任务
2020年10月底前，完成全市426998户居民的双代改造任务，实现平原地区清洁取暖“全覆盖”。
（一）气代煤改造382260户。其中：丛台区3765户，邯山区5367户，复兴区1416户，冀南新区2014户，永年区41899户，邯郸经济技术开发区5862户，肥乡区17224户，成安县14795户，磁县4909户，临漳县44022户，峰峰矿区2973户，邱县19078户，魏县84442户，大名县41620户，曲周县35822户，涉县1770户，广平县21054户，鸡泽县17877户，馆陶县14300户，武安市2051户。
（二）电代煤改造44738户。其中：丛台区291户，邯山区159户，复兴区271户，肥乡区1821户，成安县2000户，临漳县6705户，峰峰矿区6765户，邱县1194户，魏县2869户，大名县7178户，曲周县3658户，广平县3232户，鸡泽县5070户，馆陶县994户，武安市2531户。
补贴政策
（一）电代煤补贴政策。
1.设备补贴。按最高补贴金额不超过7400元/户，由省级补贴3700元、市级补贴1850元，其余1850元由县（市、区）统筹解决。
2.运行补贴。每户最高补贴1200元，由省级补贴400元、市级补贴400元，其余400元由县（市、区）统筹解决。
（二）气代煤补贴政策。
1.设备补贴。按最高补贴金额不超过2700元/户，由省级补贴1350元，其余1350元由县（市、区）统筹省补贴资金解决;灶具每户补贴200元，由县级承担；燃气初装费执行特殊优惠价2600元/户，由用户承担。
2.运行补贴。按每户最高补助1300元，由省级承担320元、市级承担320元，县（市、区）最高承担660元，由各县（市、区）统筹解决。
（1）采暖季未用满40立方米（含）的用户不予补贴（做饭平均数）；
（2）采暖季用满40立方米且不足541立方米的用户，执行每立方米0.4元的运行补贴标准；
（3）采暖季用满541立方米（含）以上的用户，执行每立方米1元的运行补贴标准，最多补贴1300元。
实施步骤
自2020年2月份开始至10月底，分四个阶段实施。
（一）动员部署，确村确户阶段（3月31日前）。
（二）科学规划，组织施工阶段（9月30日前）。按照科学组织、统筹安排、有序衔接、交叉同步的原则，精心组织施工。施工环节包括双代工程申请报批，燃气壁挂炉、电采暖等设备招投标，市政燃气管网、村内燃气管网、用户电表前、表后线路改造等工作。
（三）严密组织，竣工验收（10月底前）。10月底前，由各县（市、区）政府（管委会）负责，组织建设、市场监管、应急管理、财政、生态环境、农业农村等部门，责成相关燃气企业、供电企业、燃气壁挂炉、电采暖设备中标企业，对采暖设备进行调试运行，对双代工程进行验收。市双代办根据省、市工作要求进行抽查核验，组织评比总结和考核。
（四）依据标准，兑付补贴（11月底前）。按照省、市补贴标准和程序，11月底前及时兑付采暖设备补贴；并依据市场规律及时发放农民工工资。
各县（市、区）政府（管委会）要切实履行双代工作主体责任，敢于担当，及时将企业工程款、采暖设备款落实到位；市相关部门要加大对双代补贴资金的督查力度，督促县（市、区）履职尽责，确保补贴资金及时足额拨付到位。
严格督导，严肃问责
2020年是全面完成国家、省清洁取暖任务目标的收官之年，市双代办要对各项工作进展实行周排名、月调度制度，每周排名，每月调度，总结经验做法，协调解决问题；各县（市、区）政府（管委会）要制定强有力措施，明确县乡包村单位，明确乡（镇）主体责任，乡、村干部全程陪同施工队伍跟进作业，现场解决施工过程中出现的情况和难题，要层层建立包联机制，逐级按照时间节点签订责任状；要采取日推进、周检查、月讲评的方式，对工程进度和质量进行全程指挥调度与监管，确保双代工程高效有序进行；建立追责机制，对擅自调整目标、不能按期完成任务、发生安全质量事故、影响群众温暖过冬的，依法依纪严肃追责问责。
