1. 长江水运事故调查报告
在中国电视剧史上，《喋血长江》是一部绕不开的口碑经典年代剧。剧情背景不错，老戏骨们演技扎实，是一部值得一看的民国年代剧。
《喋血长江》是周小兵执导，由 韩童生、王雨、王媛可、孙逊 等主演的年代剧。
《喋血长江》这部电视剧别名叫《长江往事》。
该剧以民国时期为背景，讲述了长江沿岸世家大族创业发家商战的故事，两个不同家族，两个不同理想的人经历爱恨交织的商战血拼，虽然理想不同，但是同为中国人，面对日本人的侵略，一样是用血肉，拼性命想尽千万种方法，彻底毁灭日本想进攻内陆的妄想。
这部电视剧鲜明的塑造出一个传奇色彩的故事，浓缩了一曲挽救民族危亡的颂歌。
另外，《喋血长江》的剧情剑走偏锋，聚焦长江航运史也是一大亮点。
男主角向不争，从纤夫做起，一步步建立起自己的航运王国，后期更效仿邓世昌，以商船撞沉英舰而殉难。
他的儿子向青云则从一个游手好闲的小混混，到最后面对国家危亡之时大义为先，以自家船队沉船为礁，堵江遏寇。
除了剧情，演员阵容也是相当吸引人。
饰演向隐翁的演员韩童生，是一位名副其实的老戏骨，国家一级演员。当然，在最近大火的宫廷剧《延禧攻略》里的苏静好 ，《延禧》中从“白莲花”变成“心机girl”的纯妃——王媛可，也参演了《喋血长江》。
虽然，角色让人恨得牙痒痒，却也为王媛可圈了一波粉。很多观众也是看了《喋血长江》才知道，原来王媛可的老公王雨也是一名演员。
王媛可的老公王雨比她大1岁，毕业于中央戏剧学院，参演过《倾世皇妃》《通天狄仁杰》等电视剧。两人这些年一直在演艺圈打拼，还在电视剧《秀丽江山之长歌行》中有过合作，但《喋血长江》却是两人首次饰演情侣。
王媛可饰演的川剧名伶夏晓倩与王雨饰演的长江船运界一哥向不争，在《喋血长江》里上演了一段爱恨情仇的宿命纠缠。经历了从“俗女子”到“奇女子”的转变，王媛可用“颇有挑战性”来形容这次演绎。王媛可透露，在剧组的时候，她特意学习了川剧的身段动作要领，而人物的前后感情变化，也让她“演起来很过瘾”。
他们后来一路上也是为了抗战，一路艰辛，最后终于揭穿了日本的阴谋！
2. 长江沉船事故处理结果
长江客船翻沉事件
2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
8日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。
13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。
此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。
“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。
3. 长江 事故
据保监会排查统计，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元人民币。
其中，失事客船涉及保险金额共计1570万元，人保财险重庆分公司已就船舶一切险向重庆东方轮船公司支付了1000万元保险理赔资金；旅行社责任险涉及保险金额共计1200万元；396名乘客投保各类人身保险，身故保险金额共计6169.35万元；18名船上工作人员投保人身保险，身故保险金额共计312.73万元。
4. 长江水运事故调查报告怎么写
水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。
5. 运输企业事故调查报告
挂靠运输公司发生事故，个人承担赔偿责任，运输公司承担连带责任。
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条 以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任,当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。
6. 长江事故400名
未停产。国内品牌长江给大家的印象一般在于偏三车型最深,而最近国内媒体开始报导长江的一款两轮Bobber曝光,并且搭载的还是春风的发动机。
7. 长江船舶事故案例分析
该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：
一、天气原因。二、人为原因。
如果“足够级别的龙卷风”随后能被证实的话：‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。
看得见和可以分析的稳性变化如下：
1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。
2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。
3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。
关于“人为因素”
1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一
2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。
3.船长和轮机长已被长航公安局控制，出现这样的事故，他们面临受刑事责任的怀疑。不过从这里可以看出有一点，船长和轮机长活着出来了，为什么才救那么一点人，他们俩没事呢，大胆的推测有两点，当时船长和轮机长都在驾驶台，他们很清楚当时发生了什么都做好了准备。船长当时在驾驶台还很正常，轮机长凭什么晚上21点在驾驶台。说明了轮机长那时本应该在轮机的集控室而跑到驾驶台去了，轮机长已经失职，这还是还是人为的。8. 长江水运事故调查报告范文
不对。
与长江相比，黄河的水运价值并不大。长江的航运价值是非常高的，享有黄金水道的美誉。长江的航运价值这么高，那同样作为母亲河的黄河为什么没有这么高的航运价值呢？其实在历史上黄河也是有航运价值的，但是在后来因为种种的原因，黄河就渐渐失去了它的航运价值。在唐朝以前，中国的政治经济文化中心都在黄河流域，黄河水运对于物资运输和人员往来都起到了巨大的作用。但在唐朝以后，随着经济重心的南移，加之黄河的频繁改道和地上河的逐渐形成，黄河的航运价值逐渐失去。其实上世纪50年代还有量不算小的黄河航运。而且与长江相比，黄河泥沙含量大，水量总体不大，水流不稳，水位季节性变化大，动辄干涸，冬季要封冻，春天有凌汛，河道高度变化大不利于船只航行，相对陆运的优势并不大。还有就是黄河中下游支流少，水运覆盖范围小，形不成大范围的水运网。再加上近现代交通运输的发展，特别是新中国铁路网形成后，黄河沿线重要的经济发展区域在选择交通运输方式时，以铁路运输、陆路运输为主，黄河航运也就成为地方性的辅助手段了。9. 长江最近货船事故
8月8日18时20分许，南京长江大桥公路桥面下方附挂的地方电缆突发着火冒烟，消防部门和铁路相关单位迅速处置。
经紧急处置，公路桥面下方附挂的地方电缆着火已被扑灭，于20时10分许开通线路，京沪线部分晚点列车陆续恢复运行秩序，事件原因仍在调查中。
10. 长江航运事故
根据消防法，船舶火灾事故由公安消防机关实施救援，不是海事局的法定职责。
