1. 长江拖轮船队
不是国企。三林船厂是上海港复兴船务公司下属一家专业从事建造各类拖轮及工程船舶的企业。
船厂地处黄浦江上游，毗邻徐浦大桥，占地面积6万多平方米，岸线380米。
船厂利用公司庞大拖轮船队使用经验和及时反馈信息的优势，随时跟踪和收集拖轮在营运期间的技术性能和使用要求，不断改进设计，优化性能，所建船舶能最大化地满足各类作业和个性化要求。
为国内外20余家港口企业、大型船厂建造80余艘不同类型的专业拖轮。专业从事船舶特检、坞检、航修等各类修理业务。
主要承修进出长江、黄浦江和洋山深水港区、上海地区各大船厂的各类拖轮和工程船舶。
2. 长江 轮船
庞大，平稳，豪华，富丽堂皇，
3. 长江载车轮船
长江上的大客轮主要是游轮,为旅游服务。客运只有沿江的短途航线还有。
4. 长航拖轮船队
渔业、水产行业的海洋捕捞船员；交通行业的油运船员、航道航务工程船船员、驳船船员（内河及沿海港口从事运输的）和拖轮船员（内河和港口从事营运的拖轮功率250马力及其以下的拖轮船员；功率为250马力以上至600马力的拖轮机舱部工作人员）属于特殊工种。其中油运船员和航道航务工程船船员（高温）可以按国家有关规定折增工龄，其它不折增工龄。
5. 长江大轮船
发布会上，重庆冠达世纪游轮副总裁、项目总指挥、长江航运资深船长李维德介绍，重庆冠达世纪游轮公司船队主力旗舰新成员、高端豪华游轮“世纪凯歌”号长149.99米，宽21.2米，总吨位1.5万吨，最大载客量650人，总装机容量5500千瓦。
12月21日，“世纪凯歌”号在中江船厂成功下水，目前，已进入内饰内装阶段，预计2020年下半年正式首航投入运营。
6. 长江拖船船队运输
通过军地各级人员的努力工作，至渡江战役发起前，渡江所需船只基本征集齐备。全军共征集各类船只2万余只，其中能用于渡江作战的船只9400余只，平均每个军拥有大小船只500余只，一次可运送1万余人，基本上满足了作战所需。
为加强对所征船只的管理，各省对这些船只进行了分组和编队。以安徽省为例，安徽省将参战船只分为运输船、渡运船、训练船、架浮桥船和战船5 种，并对参战船只进行了编队：5 船为一组，4 组为一排，4 排为一连，4 连为一营，2 营为一团。各船舶管理站都建立了船舶管理制度：船只离港1 天的，要经过分站批准，两天以上的要经过大站批准，1 星期以上的要经过管理处批准。
船队的组织形式，按照载重吨位大小，分为3 个梯队，载重10～25 吨为第一梯队，这类船一是快，二是目标小。载重25～35 吨为第二梯队，载重35 吨以上的为第三梯队，各梯队都有队长领导，船上的生活供应，均由地方政府供给，每只船配备船工2～4 人，每船有3 套人员，1 套上船，两套留岸备用。渡江前夕，船工全部按部队规定佩戴符号，一般不准随便离开，每个渡江战船船头订小牌，标明可载人数。经此编排，这支庞大的船队显得有条不紊，紧张有序。
7. 长江大桥轮船
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。其布局特点是：
正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要
求。
8. 运河拖船船队
艾兰岛搁浅在苏伊士运河，用拖船把它拖走应利用涨潮，挖掘船疏踆泥沙等办法。如船太重也可先把集装箱转装其他船再利用上述办法是可以把它拖走的。
9. 长江拖船船队运输电话
盐城市。
江苏省辖地级市，长江三角洲中心区27城之一。地处中国东部沿海地区，江苏省中部，东临黄海，南与南通接壤，西南与扬州、泰州为邻，西北与淮安市相连，北隔灌河和连云港市相望。
盐城全市土地总面积16931平方千米，其中沿海滩涂面积4553平方千米。拥有江苏唯一的世界自然遗产中国黄（渤）海候鸟栖息地。根据江苏省第七次全国人口普查结果，截至2020年11月1日零时，盐城市常住人口670.9629万人。2020年，盐城市实现地区生产总值为5953.38亿元。
盐城海陆空交通便捷，基本形成高速公路、铁路、航空、海运、内河航运五位一体的立体化交通运输网络。南洋国际机场、盐城港大丰港区、滨海港区、射阳港区、响水港区成为国家一类开放口岸，盐城市成为同时拥有空港、海港两个一类开放口岸的地级市，是国家沿海发展和长三角一体化两大战略的交汇点。
10. 长江拖船图片
古代的船没有燃料做动力，逆风前进有两种可能：
1.顺水逆风前进；
2.人力拖船。
11. 长江轮船有限公司
老师没有讲清楚啊。
确实，你的船没有卸货，也没有装货，船受到的浮力是一样大啊。老师的意思应该是说海水密度大于江水，所以排开相同体积产生的浮力会更大，于是船会上浮一些，实际上有时为了增加稳定性会在船头的下部也就是船鼻部分充入更多的压舱水，这样就降低了船头的高度，此时，确实海水对整条船的浮力增加了（增加了需要平衡增加部分压舱水的重量的浮力）。这么说还是解释得通的，不过没有航海与船舶构造知识很难想到。其他几楼的回答个人认为需要提高水准。
