1. 钢质鱼船价格多少
（一）海洋钢质捕捞渔船
1．船长小于24米的，报废船龄为16年；
2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；
3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；
4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。
（二）海洋木质捕捞渔船
1．船长小于12米的，报废船龄为13年；
2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；
3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；
（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。
（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。
（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：
海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；
海洋渔业油船的报废船龄为26年；
海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；
海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。
（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。
（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。
2. 钢质鱼船价格多少钱一吨
价位不同:一般的渔村里的木质非机动鱼船,桨/帆动力,渔工大约5-10人,造价6000-15000元,在渔业比较发达的地区或以渔业为主的沿海农村如浙江,造价更低,价格最低可到6000元左右.比较大的机动木制/钢制渔船,适合海上捕捞作业的,一般造价在10-25万元;设备齐全,可适应远海捕捞作业的中型以上渔船,渔工15-25人,造价可能达到50万以上,造价最高可以达到100多万元.
3. 20米钢质渔船价格
200W左右吧~我朋友家有的~以前就这个价...
4. 钢质鱼船价格多少钱
中国渔检有一套标准，其中有钢质渔船用钢板的标准，但现在大部分渔船都是采用中国船级社CCS标准的船板。
5. 钢制渔船价格
渔船按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。
6. 玻璃钢鱼船价格
长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。
研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。
7. 钢质鱼船价格多少钱一艘
据农业部渔业局统计，中国有2200艘大型钢质渔船
8. 不锈钢渔船多少钱一艘
北海银滩
广西北有桂林山水，南有北海银滩，不必说，银滩是北海是最知名的旅游名片，“天下第一滩”是来北海绝对不能错过的观海点，这里细腻柔软，绵延约24公里的沙滩便已轻易俘获你的心。
银滩的沙滩均由高品位的石英砂堆积而成，细腻柔软、洁白无瑕。天晴时，银滩的天空碧蓝碧蓝的，沙滩被退潮的海水吹成了平平展展的一片，远远望去，海天一色，渔船点点，鸥鸟翻飞，嗅一嗅海边的空气，清新而湿润。
除了游水冲浪之外，在沙滩边上点上一杯饮料，听听音乐，放松心情，享受阳光、沙滩、海水的美景，惬意的时光就这样不知不觉的度过。
黄金点②
海滩公园
海滩公园位于银滩旁，是银滩旅游区的重要组成部分，这里有面朝大海的广场，绿意葱葱的植物，不仅是观海拍照的绝佳地点，也是候鸟，老人们娱乐、健身的聚集点。
公园内被誉为“亚洲之最”的巨型不锈钢雕塑——“潮” ，在直径23米的巨大钢球上，7个仙女手执橄榄枝，亦飞亦舞，充满动感，向世人展示了北海的风情文化内涵和南珠乡情，是北海标志性的雕塑之一。
黄金点③
涠洲岛
有着“蓬莱岛”之称的涠洲岛，观海黄金点可不少
鳄鱼山火山公园是中国保存最完整的多期火山活动遗迹公园，可以看到火山喷发的遗迹，千姿百态的海蚀地貌向你展示着什么是“海枯石烂”。
五彩滩：“五彩”其实是斑驳的色泽，海蚀崖、海蚀洞、海蚀平台“三位一体”的海蚀地貌景观在我国沿海及岛屿岩岸实属罕见，也是涠洲岛最适宜观看日出的地方。
滴水丹屏：滴水丹屏是涠洲岛赏日落的最佳位置。每到傍晚时分，落日、礁石、海浪、满天红霞飞舞，光影之间仿佛进入到了另一个世界。在这样的美景中，任何人都可能成为别人眼中的风景，随意一个角度，都美得让人动心。
斜阳岛：位于涠洲岛东南方向约9海里处的斜阳岛，宛如世外桃源般，小小岛屿藏着美不可言的无敌海景，让人远离城市的喧嚣，令心境重新回归宁静。
这座小小的岛却是寻幽探秘的乐园，一路走过礁石、溶洞、海蚀坑，双手轻抚过岩石上那些岁月留下的年轮，脚下踩的已是沉睡多年的岩石，好像一步一步踏入时间的轮回。
黄金点④
海上沙岛
如果觉得去涠洲岛观海太远，在市区就有一处绝佳的观海岛屿！它们是距离北海海岸最近的沙岛，也是北海仅有的除了涠洲岛外的海上岛屿。
它们位于廉州湾海域，距离城市中心区域的外沙海鲜岛不到7公里远。在1平方公里范围内的三个极具特色的沙岛——忘忧岛、白龙岛、长沙岛，几乎首尾相连。它们飘浮在浩瀚大海里，若影若现，神秘莫测，是观赏全方位海景的不二之选。
在沙洲上，白天可以享受阳光沙滩、拥抱蔚蓝大海，傍晚看壮观的落霞余晖，夜晚可以遥看海上生明月以及北海北岸的繁华夜景，远离城市喧嚣，还心灵一片宁静。
岛上除了细腻的沙滩，还成片生长着岛上专属的“海藤花”，绿色的叶，紫色的花，点缀着美丽的岛屿。你可以带上帐篷来到这片绿地上露营，体验听着海浪声入眠的浪漫时光。
黄金点⑤
冠头岭
如果说鳄鱼山火山公园是火山与大海的碰撞，那冠头岭就是森林与大海的美妙结合。置身于绿意葱葱的山岭上向大海望去，蓝与绿两种颜色全映入眼帘，是一边吸氧一边观海的绝佳去处。
冠头岭森林公园位于北海市西尽端，岭长3公里， 整个山岭以形状"穹窿如冠"而得名。林地面积约3000亩，种植有以马尾松林为主的树群。全岭密林覆盖，绿荫苍郁，四季长青，是北海天然的制氧厂。
山上绿树成荫，层峦叠翠，山下怪石嶙峋，就仿佛是青山与大海撞击后所产生的“爱的结晶”，因此，这里成了闻名遐迩的婚纱摄影胜地，成了即将走上红地毯的情侣们寄寓美好爱情、祈福未来不得不到的地方。
黄金点⑥
金海湾红树林生态旅游区
红树林是长在海岸潮间带的常绿灌木和小乔木群落，与其他观海点不同的是，在看海的同时，还可以欣赏极富滨海湿地风情的红树林生态景观。
景区约有红树3000多亩，包含了中国的37种红树种类中的7种：白骨壤、桐花树、秋茄、海桑、卤蕨、木榄和红海榄。景区的红树林还是许多动物的家园，如弹涂鱼、招潮蟹、中华鲎等浅海湿地生物，还有栖息着各种海鸟，其中数白鹭最多。
摄影：韩劲峰
黄金点⑦
侨港海滨浴场
在北海特色美食名街——侨港风情街附近，有着一片静谧的海滩。游人相对较少，但海滩的美丽不打折，品完美食再到这里逛一逛，赏日落，吹海风，看海景，怡然自得。
黄金点⑧
海景大道
北海海景大道环绕北海半岛而修建，全程约五十公里，被誉为广西第一景观大道。北岸沙滩从高德大桥开始，沿西至北部湾一号一带，在此极目远眺，海天一色、海鸟翻飞、渔船穿梭、美不胜收。
现在北海海景大道已成为市民及游客观光休闲的好去处，每天都有络绎不绝的游客和市民来这里观光、游玩。到了傍晚，游客和市民从四面八方陆续而至，人们走下沙滩，有的海岸踯躅，有的水中散步，这是一种奇妙的情趣。
黄金点⑨
外沙海鲜岛
外沙岛是北海著名的海鲜岛，四面环水，有长达2000米的海岸线，岛上有度假区和餐饮区，如果想一边品尝海鲜美食，一边看潮起潮落，这里完全能满足你的愿望。
外沙岛是广西北海市区北面的一个长形小岛，离岸仅数十米远。以"舟楫为家,捕鱼为业"的"疍家人"世代居住于此。如今这里已是规模庞大，独具特色的海鲜美食岛。
北海市外沙岛不仅风光美丽，而且还是远近闻名的海鲜美食城，游客可以一边品尝着各式各样的海鲜，一边观赏着美丽如画的海景，真是美不胜收，回味无穷。
黄金点⑩
10、廉州湾风景区
廉州湾是连着北海的北岸及有着南珠之乡的合浦县，是一条有着美丽弧度的海岸线。合浦是古代海上丝绸之路最早的始发港之一，廉州湾则是海上古丝绸之路的航船起锚点，无数贸易商船在这里扬帆起航。
合浦母亲河——南流江汇入廉州湾，与大海交汇之时碰撞生成了与众不同的海景。“海上绿洲”破海而出，白鹭成群飞过，蓝、白、绿这三种大自然最经典的颜色搭配出一道生机勃勃的海景.
9. 钢质渔船造价
220马力的渔船一般是，长12.8米，宽2.8-3.2米，与木质和钢质渔船相比，玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。
研究表明，与同马力、同尺度的钢质渔船相比，玻璃钢渔船航速高0.5～1节，节油性高10%～15%，经济效益高15%，年均维修费用则低50%。毫无疑问，我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。事实上，我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来，我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发，也形成了比较好的技术基础，建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而，到目前为止，玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因，很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算，在相同条件下，玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%，比钢质渔船高25%。此外，我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题，而不是技术性突破的问题。比如，目前渔船的建造监管很困难，沙滩造渔船的不少，这样建造出来的渔船，其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于，后两种渔船是用现成的材料去造船，玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此，其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以，如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造，就成了当前一个亟待解决的问题。再比如，渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣，也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。很长时间以来，我国渔船行业在设计和建造方面不够规范，没有形成完善的船舶质量管理和控制体系，总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的，其产品质量不容乐观。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%，2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件，我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。玻璃钢渔船推广是一个系统工程，我国应该技术先行，在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下，通过政策引导、财政补贴的方式，大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大，对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能，且价格较低，易被渔民接受，可作为一种过渡方法，为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外，用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现，近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果10. 渔船价格及图片 大型
3000元左右
先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。目前重油的价格大概为3000元左右一吨，而我们船在经济航速之下，每天的油耗大概在30吨左右，也就是每天光油耗就需要九万元人民币左右。我们就拿中国到澳大利亚的单航次也距离吧，一天的油耗是九万元，十七天的费用那就是一百五十三万元。再加上中间船舶的其他润滑油的费用，揽绳的磨损消耗费用，总体加一块，十七天的航程大概需要一百六十万左右。
其实船员的工资是非常好计算的，只要是船员在船上不管船舶是否航行都要为其支付工资。先说船长工资基本上每天两千元，老轨和大副工资每天一千五百元，其他驾驶员和轮机员的工资平均下来一天按照一千去计算，剩下的就是普通船员了，也就是水手，机工，大厨之类的，虽然人数很多
