1. 中国航运景气指数
1、中国三大造船厂是大连造船厂、上海江南造船厂、广州造船厂。
2、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属中国船舶重工集团公司，总资产817亿元，是国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘。
3、上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船集团），前身是上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别故土乔迁长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。
4、广州造船厂：广州造船厂（简称广船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海“051”型战舰建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1号舰先后在广州珠江口和湛江南海海域航行10个航次，总计航程2831海里，进行了各种项目试验。1974年6月30日，“051”型1号舰（舰身舷号160）在广州造船厂正式建造完工，交付海军南海舰队服役。至1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”型驱逐舰。“051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州造船工业技术和国防工业已具备现代先进科学技术生产水平。
2. 中国航运景气指数11月
煤炭行业(山东能源)。今年以来，受我国经济持续恢复和国际大宗能源原材料价格上涨影响，我国煤炭消费超预期增长，供需偏紧，国内煤炭市场持续走强，价格连创历史新高。三季度，迎峰度夏电煤消耗快速增长、电煤保供政策不断升级、暴雨等极端天气影响煤矿正常生产及煤炭外运，加剧了市场紧张气氛，国内煤炭市场延续强势运行态势。山东能源营业收入、利润总额持续上升。
钢铁行业(山钢集团)。钢材行业在经历了上半年快速上涨后，下半年呈现震荡调整态势。8月下旬以来，钢铁行业限产政策影响显现，国内钢铁产量继续下降，钢材库存环比下降，建筑用钢呈现复苏迹象，制造业用钢走弱，供需继续保持平稳态势。山钢集团钢材价格连续4个月修复上扬，已接近5月份高点，前3季度累计实现营业收入2082.4亿元，同比增长30.7%；利润总额106.7亿元，同比增长99.2%。
汽车及机械行业(山东重工)。上半年，基建投资增速加快，居民消费不断升级，公路物流持续发展，商用车、工程机械、农业机械等市场主体向好。7月份，随着各地基建工程开工放缓、物流业景气度回落，市场出现连续下滑趋势，重卡、轻卡、工程、农业装备等主要市场较前期均出现回落，四季度市场不确定性增加。同时，为应对今年7月1日国家重卡排放标准由国五转国六，上半年重卡行业销售旺盛，山东重工上半年利润大幅增长。从前3季度整体数据看，累计实现利润总额178.5亿元，同比增长0.4%。
交通运输行业(山东港口)。前3季度，全球经济低位复苏，在经济贸易基本面总体趋稳的带动下，航运市场景气度逐渐提升。但疫情防控形势仍是交通运输行业面临的关键因素，疫情局部反复，面临不确定性依然较多。山东港口充分发挥港口的基础性、枢纽性作用，抢抓RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)签署等发展机遇，增航线、扩舱容、拓中转，稳步开拓市场，盯紧优势货种，深化市场营销，进口铁矿石、原油、粮食、木片等保持接卸大港地位，总货物吞吐量位居全国沿海港口第一位。前3季度累计实现收入564.2亿元，同比增长58.2%；利润总额59.2亿元，同比增长18%。
化工行业(华鲁集团)。受国内外需求恢复和下游补库行情带动，在油价整体上行及出口需求复苏推动下，主要化工品在2021年前3季度延续了去年四季度以来的复苏趋势。得益于化工产品价格持续处于高位，华鲁集团利润总额再创历史新高。前3季度，实现营业收入277.4亿元，同比增长59.7%；利润总额70.6亿元，同比增长231%。
商贸行业(鲁商集团)。1-8月份，社会消费品零售总额同比增长18.1%，两年平均增长3.9%。9月份消费市场保持稳定恢复态势，下一步，随着国民经济持续稳定恢复、疫情防控更加精准有效、扩内需促消费政策效应不断显现，消费市场将延续稳定复苏。前3季度，还原收入准则调整带来的影响后，鲁商集团营业收入264.9亿元，同比增长0.6%；利润总额6.7亿元，同比增加8.6亿元。
医药板块(华鲁集团、国欣颐养)。近年来，国家大力支持创新药发展，未来创新药将成为市场增长的主要驱动力量，成为医药企业的最大利润来源。在医改影响下，仿制药微利时代逐渐到来，医药行业发展步入新常态，即由高速增长转入中高速增长。新冠肺炎疫情暴发则将进一步推动产业格局重塑进程。前3季度华鲁集团医药板块营业收入84.9亿元，同比增长10.2%；利润总额4.5亿元，剔除上年同期非经常性损益影响后，同比增长13.4%。随着国内疫情有效控制，国欣颐养各医院业务量已恢复到正常水平。
3. 中国航运景气指数与出口
海洋运输主要有下列优点：
（1）通过能力大.海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制.
（2）运量大.海洋运输船舶的运载能力,远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆.如一艘万吨船舶的载重量,一般相当于250~300个车皮的载重量.
（3）运费低.海运运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本较少.
海洋运输主要有下列缺点：
(1)受气候条件、商港的限制较大货船在海上航行,遇暴风需及时躲避;遇大雾需按避碰章程办理,以防损害,这都是气候对海运的限制。货船到达商港,因港湾水深或装卸设备等硬件设施条件,会限制货船的人港与作业。
(2)不能直接实现“门到门”由于航道与港口的限制,海运的可达性、灵活性不高,往往需要地面运输系统的配合才能完成货物运输的全过程,也就是不能直接实现“门到门”运输服务。
(3)航速低因为大型船舶体积大,航线水流阻力高,因此航速一般较低,货运时效性低。
(4)经营风险大海运经营,由于具有国际性,易受国际政治、经济(法律及外汇的影响,比其他运输方式的经营难度大,风险大。
(5)投资额巨大、回收期长海运公司(或船公司)订造或购买船舶需要巨额资金,船舶是其固定资产,折旧期较长(一般为20年)。
(6)竞争激烈因为海运经营具有国际化,加上世界商船吨位严重过剩,同行业间竞争激烈。同时,还需面对其他运输方式的竞争。
(7)收人不稳定海运市场亦如经济景气变化,有其周期性循环,对运费高低影响很大。
(8)舱位无法储存海运企业运输服务,不能像一般企业可随意减产或增产,即海上货物运输无法将货物舱位储存。
(9)国际法律繁多海运经营属世界性商务活动,既要遵守各国的海运法规,又要受国际公约与国际惯例的约束。
4. 中国航运景气指数意义
Davies-Bouldin指数，简称DBI。它的作用是评估K-means算法中k值的取值，是一种评估度量的聚类算法。
总的来说，这个DBI就是计算类内距离之和与类间距离之比，来优化k值的选择，避免K-means算法中由于只计算目标函数Wn而导致局部最优的情况。
5. 中国航运景气指数2020年
克拉克森研究自1990年开始编制发布航运指数——克拉克森海运指数（ClarkSea Index），统计航运四大主流船型散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的收益，并按全球船队中各细分船型船舶数量加权得出。拥有三十余年时间序列史的克拉克森海运指数记载了航运发展史的每一次大周期，见证了每一次波峰波谷交替下航运市场的波动变化。
6. 中国航运景气指数报告
目前，从金融危机2008年过后，中国的航运业一直不景气，包括全球都不是很景气，表示航运指数的波罗地海干散指数从2008年前的20000多点掉到了现在的2000点。国内的航运公司亏损严重。但是这只是暂时的，正如国际海事组织秘书长所说的，没有海运，世界上有一半的人要挨饿，另一半人要受冻，这也充分说明了海运对一个国家的重要性，所以，短时间后，航运还是会景气的，前景光明。
7. 中国航运景气指数编制办公室主任
央企主要由中船重工、中船工业和中远海运重工三大船舶类央企。中船重工旗下有大连船舶重工、渤船重工和武船重工、山海关重工、北船重工、新港船舶重工等船厂；中船工业旗下有外高桥造船、江南造船、沪东中华造船、中船澄西、黄埔文冲、广船国际等船厂；中远海运作为航运企业，也在前些年造船行业景气时切入了造船行业，目前是中国第三大造船央企，旗下有扬中中远海运重工、舟山中远海运重工、大连中远海运重工等造船厂；合资企业主要是中远海运和日本川崎造船的合资公司，有南通中远川崎和大连中远川崎两家船厂，其中南通中远川崎是目前中国最好的船厂。民营企业主要由扬子江造船、新时代造船，主要分布在江苏省沿江一带。其他还有金陵船厂、舟山金海重工、舟山常石造船等各色船企，但在规模上和以上船企没法比。答主同名公众号有更多对船舶行业的思考与观察，望题主采纳。
