1. 航运为什么便宜
海运的运输成本仅是陆运成本的1/3，而跨大洋的运输成本，很可能比从内地运过来的成本还要低。因此，欧洲的工业区很早就挖了很多运河，用来搞水运运输。
水运人工成本低，几十万吨的船只，或称是上万个集装箱的大船，只需要10来20个人来操作。例如一个标准箱跑长途则需要2个人来开，运输的人工成本差异很大。
2. 海运为什么这么贵
你好！这是因为飞机所用的燃料比较贵。
燃油费指的就是飞机飞行燃烧的燃料，飞机所用的燃料非常昂贵，燃油的价格也会有很大的波动，飞行的成本非常高，所以航运公司会根据燃油价格的波动来收取额外的燃油费。
在2012年之前，财政部向旅客征收机场建设费，向航空公司征收民航基础设施建设基金。2012年起征收的民航发展基金，取代了以上两项收费。
对于旅客，国内航线原则上为每人次50元，国际航线为90元（含旅游发展基金20元），具体视情况调整。旅客的“民航发展基金”由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征，在机票价格外单列项目反映，且不计入航司报表。
3. 航运为什么便宜些
海运相当便宜！ 近的就公路 远的铁路 航空可就贵了
4. 航运为什么成本低
因为航运对基础设施的要求少，海上航运通道不需要维护，因此与铁路和陆路相比，海运省去了大量的道路维护成本。另外大型海运轮船载重比较大，规模效应使得运输的费用被极大的摊薄。
国际贸易大多是通过海运主要是因为海运的成本相对于飞机和铁路比较低，海运受到的限制和约束比较少，而且海运能够联通世界上绝大部分的国家，增加了贸易的便利性，因此也促进了海运规模大，不断扩展，使得海运规模效应非常明显，运输成本比较低，竞争优势比较强。
5. 航运为什么涨价
航运费飙升原因有五。
一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。
二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。
三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。
四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。
五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。
6. 为什么航运价值高
因为多瑙河和莱茵河主要流经平原地区，河流平稳，主要流经温带海洋性气候区，水量大，绝大部分河流段流经地区气候温暖，可全年通航，流经发达国家,货物运输量大。
欧洲水系与自然气候有直接关系 ，欧洲西部主要温带海洋性气候全年湿润型其水系水网密布全年流量充沛且稳定支流众多。多瑙河和莱茵河正是如此，这也奠定了其航运价值的基础 。全年皆可通航，流域广到达地域多 。
7. 为什么海运便宜
一般情况下都是海运的运输成本比较低，集装箱海运和散杂货船运
有人算出，海运的运输成本仅是陆运成本的1/3，而跨大洋的运输成本，很可能比从内地运过来的成本还要低。因此，欧洲的工业区很早就挖了很多运河，用来搞水运运输。
所以，沿海城市，有得天独厚的成本优势，用着各个国家的进口的便宜的工业品。不要以为内地的物价就便宜，如果是隔着千山万水的藏区之类的，那里的物价可是贵的
8. 船运为什么便宜
肯定是海运便宜，海运船期估计在一个月左右，如果是拼箱到港口，目的港的费用在3000－3500元人民币左右（不含税费），以后的费用要看你运送到什么地方了你这个是泡货，算费用肯定算体积的
9. 航运为什么便宜很多
这里牵扯到进口的问题。一般国家都会限制进口，鼓励出口。所以进口征收的费用很高。
比如在中国青岛出口，青岛港收取的装卸费一个计费吨一般就15人民币。但到了国外的拆箱费就能到100多美元每计费吨。
国外的港口也有很多家货代，他们也希望成为更多中国货代的代理。揽的活多自然利润就多。大家都懂的。所以他们会拿出一部分利润来退给国内的货代。比如他赚了100美元，他甚至会退50美元给你。但实际上海运费也就10几美元而已。那么一抵消海运费就成负数了。
国内的货代同学也很多，为了多揽活。他们效法国外货代老师。也给国内的货主或二级货代退钱出运。那么各位出口的小朋友也就拿到了退钱的馅饼。
为了外贸的公平性，建议各位出口的朋友不要为了退那几十美金，而要目的港征收高额的提货费用。开发个客户不容易，摈弃0运费甚至付运费，按正常的收费标准来办理国际货物的运输才是王道！
10. 海运和航运哪个贵
中欧班列比海运的运输成本贵，但受到众多国家的欢迎。其实，这个问题就像空运运费比海运更贵，但是仍然有空运货物运输存在一样——铁路运费虽然比海运贵，但比空运要便宜。之所以有空运和铁路运输，必有其道理——空运比铁路运输时间短，而铁路比海运运输时间短。
所以，根据交货时间的要求不同，就有空运、铁路和海运的不同运输市场的划分。
11. 为何航运价格 暴涨
回答：欧洲有流经数国的大河有莱茵河、多瑙河。此外还有法国境内的塞纳河、罗瓦尔河、加隆河等、俄国境内的窝瓦河、第聂伯河、乌拉尔河等。 除了河流，欧洲有许多湖泊。其中冰河所遗留下的冰河湖使芬兰被称为万湖之国。
在世界各洲中 ，欧洲的河网比较稠密。多短小而水量充沛的河流。不少河流之间有运河连接。外流区域约占全洲面积的80.5％，其中流入大西洋的河流（包括流入地中海、黑海和波罗的海的河流）流域面积约占全洲面积68％，流入北冰洋的河流流域面积约占全洲面积12.5％；内流区域约占全洲面积的 19.5％ ，全分布在东欧平原东南部，大多注入里海。
按水文特征的差异，欧洲的河流可分为6种类型：① 东欧式俄罗斯型。主要流经平原地区，曲流发育 ，流速缓慢，雪水补给为主，春季涨水，秋冬枯水并有冰冻。②西欧式大西洋型。雨水补给，全年满水，秋冬水位稍高 ，夏季稍低。③北欧型。发育历史短，河泊不分，雪水和雨水补给，春季水位最高，多急流瀑布，冬季枯水并有冰冻。④南欧式地中海型。因阿尔卑斯山逼近海域，多短小河流，雨水补给，秋冬水位最高，夏季最低，甚至干涸。⑤混合型。欧洲大河因补给地区不同和流经气候带多，因此上、下游水文特征不同。如多瑙河下游为东欧型，而上游属阿尔卑斯山地型；莱茵河下游属西欧型，上游属阿尔卑斯山地型。⑥山地型。高山河流为冰川和雪融水补给，夏涨冬枯；中山河流为雪水和雨水补给，春涨夏枯。
欧洲气候海洋性很强，大陆性最小。海洋性主要表现在冬季温和，多雨，夏季比较凉爽，全年都有降水。同北半球任何同纬度地区相比，欧洲的冬季降水充足，气温也高得多。在世界上只有欧洲是一个几乎没有荒漠的大陆。
欧洲具有水量丰富和均匀密集的水系，这是地形和气候综合影响的产物。欧洲年平均降水量远远超过实际蒸发量 ，多余的水分直接间接注入河川，给河流提供了丰富的水量 。河流可航距离长，多运河沟通，运河之多为各洲之冠。各河多能切断山脉，许多河流流经山地和冰碛地区，富有水力资源。
