1. 最新2017航运业现状分析
海运是一个比较有前途的 行业，你说的是青岛中海吧？国有制的公司待遇各方面是相当不错的，如果银行和海运选择的话我选择海运
2. 航运行业分析
1中国远洋运输(集团)总公司
2中远集装箱运输有限公司
3中国海运（集团）总公司
4中海集装箱运输股份有限公司
5广州远洋运输公司
6中国长江航运集团总公司
7上海长江轮船公司
8山东海丰国际航运集团有限公司
9招商局轮船有限公司
10中波轮船公司
3. 航运业趋势
中国航运发展趋势
1、国内化学品水运需求量将持续增长
由于中国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海省际化学品运输需求持续增长。随着规划建设的一批大型炼化企业及其下游配套化工装置的陆续落地投产，加之部分扩能改造项目的进行，国内沿海省际化学品运输需求量预计从2019年底开始将迎来一轮快速增长时期。
2、精细化工产品运输的市场空间扩大
根据石化行业“十四五”规划研究报告征求意见的总体思路，“十四五”期间仍然会以调结构、促升级、炼化一体化为主线，重点发展战略新兴行业，提高化工产品的高端化和绿色化比率。随着炼化一体化的发展，下游精细化工品的运输凸显市场空间。
3、运力规模保持稳定
受益于交通运输部相关政策的有序引导和强有力的执行，国内危险液化品运输市场运力供给过剩的问题得到了明显改善，目前供需相对均衡。随着国家对安全、环保的要求日益提高，预计未来政策上会继续执行调控措施，严格审核和控制运力投放，因此液货危险品水运市场运力规模将保持稳定。
4、区域内短途运输占比进一步上升
近年来沿海化学品运输呈现出区域内短途运输为主的态势。随着炼化一体化的推进，区域内产业链拉长，化工园区上下游装置配套进一步完善，原有初级化学品的长距离运输将会有所减少，而区域内化学品短途运输则可能持续增长，尤其是华东区域内的运输。长江三角洲、珠江三角洲地区的短驳运输将成为内贸运输中的增长亮点。
4. 航运行业现状分析
没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。
1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。
2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。
5. 最新2017航运业现状分析论文
这个今天看你学校的要求和任务去写，没个学校的要求都会不同的。
我这也有些选题，你自己参考下：1、中国农产品物流的现状与发展对策
2、从Internet 对传统经济的冲击和融合看待电子商务的定位
3、中国B2B 电子商务发展的现状、模式及前景
4、技术升级与我国出口竞争力关系研究
5、试论我国纺织品出口的现状及未来发展战略
6、黑龙江省与东北亚外贸市场发展分析
7、电子商务环境下的国际贸易方式创新及其对中国经济的影响
8、中国农产品对外贸易的比较优势分析
9、出口退税与我国出口贸易的关系研究
10、我国连锁经营发展存在问题及对策分析
11、我国中药进出口的现状及发展前景
12、技术性贸易壁垒对我国机电行业出口的影响及对策 13对华反倾销的历史演变及其对中国经济的影响 14、黑龙江省现代服务业发展现状及对策研究 15、外商投资我国零售业现状及趋势分析 16、电子商务为我国外贸企业带来的商机与挑战 17、电子商务的兴起对我国国际贸易的影响 18、黑龙江省外贸现状及外向型经济的发展 19、论中国茶叶出口贸易的现状及其发展 20、产品质量安全对中国进出口的影响分析 21、中国汽车进出口政策对我国汽车产业的影响研究 22、中国纺织品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 23、欧盟对中国鞋类进口的反倾销思考 24、中国粮食国际贸易及其全球影响 25、我国农产品出口的制约因素及对策分析 26、我国加工贸易中存在问题及对策研究 27、试论我国加工贸易转型升级的途径 28、欧美日对中国农产品绿色壁垒措施比较分析 29、关于中国在国际铁矿石贸易中竞争力的实证研究 30、我国运输服务贸易国际竞争力研究 31、延长我国加工贸易国内价值链问题探析 32、中国机电产品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 33、分析海运提单的风险及防范机制 34、当前我国对外贸易中存在的隐忧 35、绿色壁垒对我国水产品出口的影响及对策 36、论国际贸易专业立体化仿真模拟实训平台的构建 37、大连经济技术开发区的对外贸易发展 38、产业结构与进出口商品结构的关系研究 39、我国企业跨国经营存在的问题与发展战略研究 40、国际贸易中动植物卫生检疫对我国畜产品出口的影响
6. 航运市场现状
海员行业很冷门，近几年海员行业非常热门，仅举普通水手为例，由原月薪5000多元调整到15000元，吸引了大量的社会人员加入这个行业。
海员成份复杂、也是多品种的，如远洋海(船)员，工资约七万多元/月，既要看到船员光鲜的一面，也要看到船员的另一面，即上船不足一个月，恐怕就会闹着要回来。
船员还面临着孤独、上岸时间、危险等问题。
7. 航运行业分析报告
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。 2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。 2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。 2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。 全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。 中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。 本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》
8. 近期航运市场分析
答，海运市场受疫情影响很大，疫情期间商品进出口业务受影响而减少，从而海运市场比较清淡。随着世界各地的疫情防控，疫情会逐步消去，各地工厂恢复生产，对商品的需求会逐步增加，海运市场会随着疫情结束而繁荣起来。
9. 航运业发展现状
【摘要】中国保险行业发展史是怎么样的？中国的保险行业发展较早，主要起源于鸦片战争时期，前期发展较缓慢，但是随着新中国的成立、改革开放的力度加大，保险行业成为我国市场上发展最快的行业，如今在我国的社会中扮演者不可替代的作用。
中国保险业的开端
提到保险业就不得不提到航运业，保险与贸易两者是互为表里的关系。轮船招商局于1872年在上海成立，是中国人自办的最早的轮船航运企业，也是现在的招商局集团的前身。它不仅是中国现代航运业的起点，也可以说是中国保险业的源头之一。
夹缝中生存发展
到民国初期，中国民族保险业获得了难得的发展机遇：一是民国初建需要刺激工商业的发展以稳定政权；二是第一次世界大战的爆发，欧美列强卷入战争，无暇东顾，大大减缓了洋商对中国保险市场的控制；三是“五四”运动的爆发，反帝斗争的兴起，赢得了整个民族对民族工商业的支持和对洋商的抵制。从1912年到1925年，国内陆续创办了华安合群等30余家民族保险公司，华资寿险市场一度兴起，但由于经营不善，其中停业者居多。
新中国后保险行业的发展
建国后中国保险业的发展史，可谓跌宕起伏。经历了建国初期的起步，到六七十年代的低谷，最后到现在的快速发展的过程。30年的改革开放为我国保险业发展注入了新的生机和活力。改革开放之初，我国保险市场由一家公司经营，全部保费收入只有4.6亿元。
现在现状
保险业快速发展，业务领域逐步拓展。1980年恢复国内保险业务时，我国只有企财险、货运险、家财险、汽车险等几个保险业务种类。此后随着国内保险业风险管理技术的进步和经营管理能力的提高，业务领域逐步从财产损失保险扩展到人寿保险、责任保险、信用保证保险、意外伤害保险、健康保险等领域，目前已基本形成涵盖所有可保风险领域的业务和产品体系。保险业恢复经营以来，我国保费收入年均增长超过20%，是国民经济中发展最快的行业之一。2008年实现原保费收入9789亿元，世界排名第6位，中国已逐步成长为新兴的保险大国。针对居民日趋多元化的金融保险需求，突破保险产品传统保障功能的限制，开发了具有投资理财功能的产品。针对低收入人群开发了保费低廉、手续简便、保障适度的小额保险产品。适应建立多层次社会保障体系需要，开发了多种形式的商业养老和健康保险产品等。在产品贴近市场的情况下，营销创新与时俱进。从个人营销代理到现在的通过银行、邮局、车行等机构代理，甚至通过利用网络、电话等方式销售保险产品，为保险消费者提供便利、质优价廉的保险服务。在做到服务创新的同时，理论创新为产品创新和营销创新提供了理论基础。
慧择提示：中国保险行业发展史是随着社会制度的不断更替而不断的在发展，中国保险行业经过几十年的发展，保险业务出现大发展，行业实力显著增强，竞争格局基本形成。但是也存在一些问题，这需要保险行业继续探索，突破传统发展模式，逐步走向国际化。
10. 最新2017航运业现状分析报告
航运运价水平的变动受许多因素影响，这些因素主要包括以下几类：
1.运输成本：影响海上运输成本的因索较多，结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。
2.航运市场结构：航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普遍开展，这种市场已走向消亡。
3.承运的货物种类：货物种类、数量也是影响航运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点，从而影响船舶载重量和舱容的利用，因从运价标准也就不同。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。
4.航线和港口状况：不同的航线有着不同的航行条件，对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
