1. 中国航运史
我国是人类的发祥地之一。远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。
先秦时期，我国古代交通初具规模。早在3000多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲〔ri日〕传”制度，进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道，而且相继开凿了胥河、邗〔han寒〕沟、菏水和鸿沟等人工运河。
秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成，始于秦代。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以整修和联结，建成遍及全国的驰道，车辆可以畅行各地。同时又设置驿道，颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上，继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水运事业有了较大发展，秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航线。
隋唐时期，我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐朝时海上贸易逐渐发展起来，开辟了新的海上航线，加强了东西方的交流和联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心，变成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陆要道上，广设馆驿，每30里一驿，构成了以京都长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。
宋元时期，古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上，使航海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续开挖运河，使京杭大运河全线通航外，又开辟了以海运为主的漕运路线，从海上最多时年运粮达360万石。元朝的幅员之大，盛于前代；驿路分布之广，也为前代所不及。在全国水陆通道上，遍设站赤(驿站)，构成了以大都(今北京)为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。
明清时期，我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大，出现了造船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家郑和，从公元1405年到1433年先后七次渡洋远航，把我国古代航海活动推向了顶峰。但是好景不长，不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此就一蹶不振了。1840年鸦片战争以后，帝国主义纷纷侵入，近代交通工具火车、轮船和汽车相继兴起，铁路、航线和公路不断开辟，遂使我国以帆船为主要工具的古代水上运输业，以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮驿为主要方式的古代邮政通信业，日趋衰落并逐步废弃。
2. 中国航运史的历史事件
去搜大连海事大学出版社的《航海史纲》内容专讲中国航海史，战国到现代。孙光圻主编。大连海运学院出版社1991年3月版。37万字。采用通史基本体例阐述中国航海事业的发展过程。分古代编、近代编、现代编3编。古代编(新石器时期1840年)共6章。为航海事业的初创，航海事业的发展，航海事业的徘徊与起伏，航海事业的繁荣，航海事业的全盛，航海事业由顶峰转为滞期。
3. 中国航运历史
大家一定听说过了航运界新近成立的三大联盟吧，2M（由马士基和地中海航运组成）、Ocean联盟（中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）、THE联盟（由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成），那么这些联盟会给整个航运业带来多少影响呢？
三大联盟航线部署方面，Ocean联盟在东西贸易上部署了40条航线，紧其后的是THE联盟和2M联盟，分别为32条和25条。
Ocean联盟的主要优势在于有7条亚洲-中东/红海航线服务，但THE联盟只有1条，2M则空缺。同时，亚洲-北美西海岸航线服务，2M也处于劣势，只有5条航线，相比之下，Ocean联盟有13条，THE联盟有11条。
4. 中国航运史话
第一位“粥王”是鱼肠粥的创始人吴潜初。
提起上世纪40年代驰名省港澳的广州吴连记鱼肠粥，老一辈记忆犹新。鱼肠粥的创始人吴潜初，顺德人，其妻子姓连，“吴连记”由此得名。抗战期间，吴氏夫妇从香港走难到广州丛桂路。初时到附近糕点作坊赊些松糕卖，巴掌大厚如碗高的糕点他只卖一个“仙”， 珠玑路街市的鱼贩、肉贩、菜贩都乐意光顾。吴潜初为人厚道，对孤寡老人关怀有加，因而在珠玑路一带口碑颇佳，大伙儿亲切地称他“高佬潜”。
40年代初，广州的酒家、饭店、茶楼、茶居都不卖粥。吴潜初凭着他敏锐的市场触觉和商业眼光，看准经营岭南人情有独钟的粥品大有商机。在一众街坊的帮助下，吴潜初发挥顺德人擅长烹鱼的特长，开档卖鱼粥了。
铺面是一个鱼档主腾出的半个档位；开张那天，街坊有的送来风炉柴火，有的买来望天煲(即盖中央开有一洞的粥煲)，送来大米，还有鱼档送来鲩鱼(草鱼)，几乎所有街坊都来捧场。吴潜初走薄利多销益街坊的经营路线，一碗鱼片粥卖三个“仙”，一碗鱼头粥卖两个“仙”，一碗明火白粥卖一个“仙”。不到两个钟头，所有粥品全部售罄，而门外还有不少人不愿离去。
吴妻福至心灵，把掏出打算废弃的“饿肚”鱼肠清洗干净，去脂除杂，用姜汁腌过，油煎后倾入滚粥中，刹那间香气四溢，行人食指大动，争相品尝。吴潜初眼见生意红火，便开起“连锁店”来。他选址定位准确：第一家分店设在长堤大马路爱群大厦对面的朝音街口，第二家分店设在羊城戏院附近，第三家分店规模最大，设在西濠二马路。
当年“吴连记”股东之一、吴潜初堂兄吴伟生回忆，1947年，西濠二马路的分店有三层，每层可容纳100多人，当时从长堤大钟楼（海关大楼）到虎标堂一带，是广州的金融、文化、商业、航运中心，有多家银行、酒店、戏院、舞厅，长堤岸边还泊着花尾渡和大火船。每天凌晨，火船靠岸，来自广西、海南、四乡(南、番、顺、中)的旅客登岸后，大多喜欢到“吴连记”店里吃碗粥填填肚子。戏迷们则爱到店里品尝鱼粥，打发等候开场的时光，或议论戏中的悲欢离合。附近新华酒店舞厅的舞女嘴最刁，非鱼唇粥不吃，因此店中立下规定，鱼嘴留待深夜才卖。
“吴连记”重视抓好出品质量。绢麻厂退休老人谈永珍说，她母亲当年就在朝音街“吴连记”负责煲粥，那个煲大得惊人，可容四人站立其中。粥店里煲粥选料很精，米用“马坝油粘”，洗净后用油盐腌上两个钟头；粥底用上等大地鱼、江珧柱熬出鲜味；柴要用无烟杂柴，因为用松柴有烟，异味易被粥吸收。每日凌晨二时，母亲就烧火煲粥，水滚落米，大地鱼江珧柱用蚊帐布包好吊在煲内，人站在高台上，双手不停地用长勺搅动，避免粥粘锅变焦。煲出的粥奶白绵滑。鱼肠取自自三斤以上的大鲩鱼，处理干净后用明矾腌制。
“吴连记”鱼肠粥名传省港澳，不仅食客如云，连粤剧大老倌薛觉先、罗品超等，甚至政界达官贵人也专程坐车前去一试佳味。据著名美食家唐鲁孙先生所记，当年做过国民党中央宣传部长的“高要才子”梁寒操曾经吃过“吴连记”鱼粥别裁——鲸鱼及第粥，赞不绝口，并给粥店写了一张“粥恣啜，味胜椒桨”的小条幅，以彰其美。有些港澳人士还携煲带钵，把鱼肠粥带回家去，让亲人分享。
当时广州人有句口头禅：“晤食‘吴连记’鱼肠粥就唔知鱼粥的味道。”邓广彪《广州饮食业史话》之《名店著名食品》一节中记载了“‘吴连记’各类鱼粥”。连香港美食家陈梦因在《粵菜溯源录》中也不忘记下一笔:“‘吴连记’各类鱼粥”。连香港美食家陈梦因在《粤菜溯源录》中也不忘记下一笔：“‘吴连记’的鱼粥，名目繁多，一尾活淡水鱼由头至尾，全是佐料。有鱼头粥、鱼骨粥、鱼皮粥、鱼肠粥、鱼尾粥等，任君点选。依记忆所及，‘吴连记’ 当年劏鱼的砧板，最少有两个，换句话说，没两个劏鱼高手，不能应付川流不息的粥客。”。他把珠玑路之“吴连记”粥品，称为“广州食坛的美食”。
解放后，“吴连记”公私合营，至50年代中期改为饭店，传统鱼粥渐渐消失。菜肴主料选用传统四鱼——鲩鱼、鳙鱼、生鱼（黑鱼）、鲮鱼和现代新四鱼——水鱼（鳖）、鳜鱼、石斑，招牌菜有“姜葱焗鱼腩”、“五柳炸鱼片”、“蚬蚧鱼嘴煲”“支竹煀鲤鱼”等，还有“家乡鱼皮角”。“文革”期间，“吴连记”被易名为前进饭店。
上世纪60年代，一代鱼粥王吴潜初移居香港，2001年以83岁高龄辞世。
5. 中国航运史资料
海运发展简史
海运历史可以追溯到数千年前的最早的人类时代，人们想要探索海洋之外的事物。今天，尽管各个国家随着历史的进程已经产生了巨变，但海运还是与以往一样重要。
已经证实，在四万五千年前，居住在现代澳大利亚的人们会使用小船旅行和寻找食物资源。虽然我们对当时的航行方式知之甚少，但由此可知，在文明兴起之前，人们就能够使用船只了。
公元前3世纪—公元2世纪：建立早期贸易航线
阿拉伯海的西边是现代印度，北边是巴基斯坦，这样的地理环境使其成为几千年前的第一批早期沿海航行的主要海上贸易航线之一。在此期间航行的原始船舶不会偏离海岸太远。在沙漠国家运输这些货物的必要性以及土匪抢劫旅行大篷车的潜在风险意味着通过陆路运输可能与海运一样危险。
这个地区的环境非常有利于早期的海运——事实上，人们相信，航运科学是在巴基斯坦流域的梧桐河周围开始的。在早期的海上船舶上，他们能够用水手的星盘在海上找到自己的路。这种仪器可以预测太阳、月亮、行星和恒星的位置——这种方式一直持续到十一世纪，中国发明指南针为止。
在同一时期，罗马人也抓住了航运的机会。罗马人拥有大型商业船队，最好的一艘一个月左右就可以通过地中海。事实上，海运粮食和建筑材料等低价值商品的价格可能是陆运价格的六十分之一。
罗马人在公元1世纪和2世纪扩展了他们的海运贸易航线，跨越印度洋运到了南亚，在这里他们可以和富饶的泰米尔王朝交易。这些商业船只的成功也吸引来了海盗，历史上保护商船的重要性不可低估
6. 中国航运史的辉煌
漯河虽然是一座内陆城市，但历史上漯河水运繁华，是中原腹地与长江下游工业区重要的运输通道。
由于地处水陆交通要道，早在明朝永乐年间就已是繁华的商品集散地，曾是全国四大骡马牲畜交易市场之一，有着“中原之中”“九镇之首”的美誉。
1906年，京汉铁路建成通车，漯河成为远近闻名的“水旱码头”。从1954年开始，漯河港年货运量超过42万吨，占沙河水系的87%，成为河南省最大的河港，港口呈现一片繁荣景象。然而，上个世纪六七十年代，随着舞阳马湾拦河闸和周口拦河闸的相继建成，曾经辉煌的漯河航运从此趋于消亡，很多漯河船民滞留在外。近年来，国家交通部决定实施沙颍河漯河港复航工程。
7. 中国航运史论文
在山东大地曲折奔流了千百年的大运河，养育了济宁这方热土， 也造就了济宁的辉煌。京杭大运河开通以后，济宁更成为“河渠要 害”之地，自元代开始，济宁就设有管理运河的机构，到了清代，更把 管理整条京杭大运河航运事务的衙门设在济宁。
运河促进了济宁商 品经济的繁荣，也孕育了济宁灿烂的运河文化。 李白、杜甫在此携手 漫游，饮酒赋诗，评时论文;康熙、乾隆在此驻跸，题词作赋，留下了很 多的民间传说。兖州是一座历史名城，古九州之一。
8. 中国航运史观后感
顾名思义就是使子弹进入枪膛，很明显是一种备战状态，如果处于子弹上膛状态往往击锤都是处于待击状态（人为因素除外比如手枪中将待击状态的击锤手动慢慢放下，这样弹膛内有弹，无需重新拉动上面的滑块，不过扳机力要大扣扳机需要完成击锤联动完成待击并使击锤解锁击发），因此是非常危险的一种状态，只要扣动扳机完成击锤解锁就可以击发，除非打上保险。
因此除非紧张时刻是不允许上膛的，上膛状态下往往要求手指放在扳机护圈上而不允许放在扳机上以免走火误伤。
9. 中国航运史上第一位女船长
船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。
在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。
我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。
10. 中国航运史的里程碑
莱茵河的航运价值高。因为西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。 莱茵河全长1320公里，全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。
莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。
正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。
鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。 莱茵河上游瑞士北部与德国交界的地方，有宽达110米的莱茵河瀑布。胆大的游人可以乘着小舟，随波起伏直抵瀑布下面。
莱茵河中游，从宾根到德国波恩这一段，峡谷幽深曲折，景色十分壮丽，关于莱茵河的许多古老的传说都发生在这里。
