1. 船舶海水系统
1)设计合理容量的物理过滤区、搭配合理的物理滤材:实践证明物理滤材白棉需要达到一定的厚度和粗细搭配才能完善物理截留作用，如果白棉厚度不够或者水流过强，都会导致粪便直接通过物理过滤区，导致物理截留失败。
(2)降低下水水流强度:只有降低下水水流强度才能强化物理截留能力。同时提高白棉的有效利用率。通俗的说就是增加雨淋管的开孔密度或者直接使用雨淋板，使得下水水流均匀分散，水流强度下降。这样的生物滤材的残渣和鱼类排泄物就不会在强水流的作用下通过白棉进入生物过滤区。
(3)抛弃水浸式过滤选择干湿分离的过滤形式:白棉全部浸泡在水里，会弱化物理截留，污染的白棉藏污纳垢，会迅速败坏整个水体。2年以前由于经济拮据，为满足饲养更多龙鱼的渴望，我曾经在东营当地的两家龙鱼专卖店干过一段时间。其中一家就是这种水浸式过滤，一年龙鱼死亡20余条。
(4)利用滴流:滴流过滤自出现以来，这种强大的水质处理方式就被很多水族迷所宠爱。由于充分曝气，溶解氧增加，硝化系统更健全。CO2容易逃逸，使得水质酸化期延长，更适合饲养大型鱼。但是滴流的缺点也显而易见，高高架设在鱼缸后方，欠缺应有的美观。没有足够的高度很难完全发挥滴流过滤的优势，因此要在底部过滤上结合滴流过滤，完全利用滴流的优势还有难度。除非你可以牺牲鱼缸的一个侧面来完全做成溢流式滴流下水。
(5)物理过滤区要设计防堵溢流区。设计完美过滤的初衷是创造优良水质，降低饲养管理强度。所以物理过滤区需要设置防堵溢流区，做到防患于未然。
2. 船舶海水系统包括
轮船的构造
构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。
①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
3. 船舶海水系统组成
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称
其主要组成包括如下
1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。
3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。
4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等
4. 船舶海水系统管路图
颜色是指管系统。比如海水管。气体。消防、油管等油漆颜色是不一样的。箭头是指进出流向。
管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。
5. 船舶海水系统故障
１、照明系统中的航行灯＼信号灯系统容易出现绝缘低，主要原因是：ａ）灯具内灯头处由于电缆接线时端头处理不好（如引入线最后用的玻璃纤维管质量差）在下雨天潮湿引起的；对策只要将接线端子绝缘处理好（如用热塑管或高质量绝缘管套），提高灯具的密封性．ｂ）有的航行灯信号灯控制器是一极控制，只要任何一只灯绝缘低就会导致整个系统绝缘低．对策是控制器应该是双极控制；再有问题只好加装大功率开关电源也不失为一种解决办法．
２、低压火灾报警系统中容易接地或绝缘低；原因也大都是报警器主板接地或感温感烟探测器线路绝缘低或接地，解决办法同样是加装开关电源。
３、通讯及广播系统中接地：有时是由于其电路板中的电容击穿，必须找生产厂家维修。
6. 船舶海水系统有哪些
1、整个地球上的海洋是连成一体的，可以看作是一个巨大的生态系统。2、海洋中的生物种类与陆地上的大体相同，其中的植物绝大部分是微小的浮游植物。3、海洋中的动物种类很多，从单细胞的原生动物到动物个体最大的蓝鲸，大都能够在水中游动。4、影响海洋生物的非生物因素主要是阳光、温度、和海水的盐度，这一点与陆地生态系统有所区别。
7. 船舶海水系统的作用
人生有的时候如同大海中航行的一叶扁舟。在承受着巨浪冲击的同时最需要的是一点光亮。这一点光亮能够指引着这条小船响着目标不断的前进。这一束亮光也可以说成是人生的目标。每个人都有自己的人生目标，这个目标可以是宏伟的，也可以是平凡的，无论怎么样目标是不可缺少的。当一个人失去了生活的目标，就如同大海中夜航的船只失去了灯塔的指引。那么等待它的轻则迷失方向，重则葬身海底。 当一座灯塔坚定地站在海边忠实的执行着自己的使命的时候，我想灯塔自己也许会感到一丝孤独。虽然在它的指引下，千千万万的船只踏上了正确的航程，但是它自己始终不动。从另一个角度来理解，那些获得了指引的船只看到的仅仅是灯塔发出的光束而已，对于灯塔本身则很少有人问津。灯塔在黑暗中奉献着自己的光，让别人走上坦途，而自己却潜行于黑暗之中，默默无闻。 灯塔的命运似乎必须面对这样一个两难的境地，一方面是发射自己的光芒来引领别人，另一方面别人只看到自己的光芒而很少关注自己的。灯塔的性格应该是那种潜心奉献的同时要忍受孤独与寂寞。当过往的船只在茫茫夜色中迫切的盼望有一束光亮指引前途的时候，灯塔给了他们希望。但是那些船只恐怕难以看到灯塔的这面目就擦肩而过了。有谁能真正理解灯塔的风险与孤独呢。 人生就如同灯塔。在茫茫无边的生活中既要站稳自己的脚跟，又要发射自己的光芒，还要能够忍受住孤独与寂寞。
8. 船舶日用水系统
笔者在某轮使用该压载水处理系统过程中经常会出现次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障从而引发系统停止、无法检测，下面对该故障进行分析。
2 故障现象：
打压载状态下正常TRO浓度值为 6~9 mg/L，启动装置5分钟后检测浓度低于6 mg/L就会引发报警。结合装置图纸、说明书分析，导致TRO浓度低的原因有以下几种可能：
1)取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 值依然低。
2)取样水无法流入 CLX 的透明测量腔。
3)透明测量腔室被弄脏，导致无法测量取样水的 TRO 浓度。
4)可能由空气泵单元的故障所致。
5)检测单元OPTIC模块单向阀结垢。
3.故障分析：
1) 取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 的测量值依然低，按如下操作进行：
如果在透明检测腔里没有检测到有气泡，按如下操作进行：
2) 取样水不能流入 CLX 的透明测量腔，检查电磁阀是否的电：
如果电磁阀未能得电，检查PLC输出信号是否正常：
电磁阀正常得电，取样仍然不正常，检查电磁阀芯是否堵塞：
l 如果取样水不能流入电磁阀，检查 Y 型滤器：
3) 透明测量腔室被弄脏污染，导致无法测量取样水的 TRO 浓度，需清洗测量腔室：
※ 清洗测量腔后，按照相反的顺序回装。
4) 空气泵单元不工作:
APU 的故障可能是由于缺少空气供给所致，检查空气气源是否正常。
APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。
如有 Y 型滤器安装在泄放管路上，彻底拆解并清洁。
如果泄放管路堵塞，拆解并检查与每个 TSU 相接的电磁阀及对应管路。
空气泵的隔膜漏水
拆检空气泵隔膜检查是否破损。
5）检测单元OPTIC模块单向阀结垢。
检测单元OPTIC模块里的单向阀由于使用时间的延长导致结垢、加药量的减少，在压载时出现TRO浓度不断降低，在保证CLX取到水的前提下尽可能开大一些，需要反复多次进行调节。（此项调节一般仅为厂家服务工程师进行，供船说明书上无此说明，船上可根据实际情况进行检查、排除）
此项调节过后对应急模式下进行以下操作：
基本步骤重复1~3次，直至试剂被注入进塑料管内。
4 结束语
以上仅以韩国TECHCROSS生产的ECSRCM型压载水处理系统为例，列举了一些常见的次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障解决方案与注意事项，因每条船压载水处理系统型号不尽相同，作为主管轮机员，必须根据自身所工作船舶的压载水处理系统型号，认真阅读说明书，必须根据实际情况进行操作，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻烦。
9. 船舶日用海淡水系统
一条18万吨的货船大约有至少38个压载水仓，这里不算日用或备用的淡水仓，基车分配如下，首先是船首压载仓在船首主甲板下面，再是船尾压载仓，在舵基下方，再是船上有9个装货仓，每个仓有边压载仓分左右各一个这是18个压载仓，还有底及边压载仓，也是每仓2个又是18个，加一起38个压载仓，另这么大的船在设计时把第四仓，第八仓，都设计成空船时，如果遇有大风大浪天气时可把这两个仓也压上水保船舶安全(都是空船时用)，如果加上整好40个，对吗
10. 船舶海水系统图
船舶舱底水来自大海的海水又称压舱水。例如2万吨的货轮满载时因吃水线深而能平稳航行，如果空载或载货较少轮船的吃水线就较浅不利于轮船正常航行，压舱水的作用就突显出来。
根椐货物的重量体积科学的计算出压舱水的吨位，抽海水补充压舱水或排出压舱水以增加货轮的稳定性。
