1. 30万吨货轮运费
1000吨的货船一年的利润大约是在23000000元到25000000元之间。通常情况下，吨位为1000吨位的货船，每海里的运费大约是118000元每吨，那么这个1000吨位的货船，每海里的利润率在百分之二十到百分之三十五左右，由此计算出一年的利润为24000000元左右。
2. 30万吨货轮运费多少
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
3. 万吨货轮运费价格
看你运什么东西了额，要是运煤炭的话，5万吨级别的散货船，每吨85元左右；钢材的话卷板110元左右，长材定尺坤装120元。
4. 3000吨船运费
公路汽运运费计算方式：
标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。
以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。
5. 30万吨货轮一趟运费有多少钱
1000公里以上一般每吨800-1000元，，100公里左右，3吨300，5吨400，8吨500，10-20吨1000左右 还要看你的是什么货。
短途小货车：一般起步价70-80元，稍远一点一般按每公里4.5-5.0元，计算大货车运费要按装货质量和路程计算。例如佛山到深圳286公里。货车：每100公里耗油28升计算除去路费。上落货出外你最少要有5百到6百的利润。。常有长做的450一车都可以勉强考虑。
6. 30万吨货轮运费多少钱
就以顺丰为例吧，顺丰快递在国内大部分地区的省市（省外）收费290-300元：：顺丰快递在国内大部分地区的省市（省外）收费：首重20元/公斤；续重10元/公斤。30公斤快递收费是：首重20元+10元×29=310元，量重可以优惠，用290-300元可以搞定。
1、当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法：
重量(公斤)×2×续重运费首重运费-续重运费：
例如：5KG货品按首重RMB60、续重RMB30计算，则运费总额为5×2×3060-30=330元RMB
2、当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
顺丰快递在国内大部分地区的省市（省外）收费290-300元：：顺丰快递在国内大部分地区的省市（省外）收费：首重20元/公斤；续重10元/公斤。30公斤快递收费是：首重20元+10元×29=310元，量重可以优惠，用290-300元可以搞定。
1、当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法：
重量(公斤)×2×续重运费首重运费-续重运费：
例如：5KG货品按首重RMB60、续重RMB30计算，则运费总额为5×2×3060-30=330元RMB
2、当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
7. 30万吨油轮运费
1、地中海一苏伊士运河航线优点：线路短，连接印度洋到大西洋之间最短海上航线。
缺点：运输量小，30万吨以下油轮可顺利通过，巨轮过不去。
2、好望角航线，优点：巨型油轮可以顺利通过，劣势：海上线路长，运费高。
3、马六甲海峡航线，优势：连接印度洋与太平洋之间最短海上航线，运费低，节省时间。
缺点：国际航线，安全性不高。
8. 一万吨轮船运费
一种是按运费率计算，即按每单位重量或单位体积规定的运费额计算，但需在租船合同中明确的是按装船重量还是卸船重量计算;另一种是按整船包价，即对于特定载货重量和容积的船舶，规定一个包船价格，不管租方实际装货多少，一律按包价支付。定程租船费率的高低主要取决于租船市场的供求关系，但也与运输距离、货物种类、装卸率、港口使用费、装卸费用划分和佣金高低有关。
9. 十万吨货轮运费
5200吨货船运费5200*1.75*0.33*438=1315314元
10. 3000吨货船运费
3000吨位的船按现在的市场价每吨运价不到100RMB，如果按100每吨，你满载的话一个航次是3W，除去船员工资，和船舶维护费用，停泊费用等等，每个月的效益大概在25-35W左右，而且是必须保证每两天就要满载一个航次！并且船不出大的故障！但是这基本不太可能，生意毕竟是生意，还是有风险的.
11. 30吨货车运费
货物的运输要确定运费的话，首先是要确定以下几点：
1、货物的体积（长宽高）和重量，有了这个，才能确定具体车型，那费用也差不多可以出来了。
2、货物性质，要分是什么货物类型，液体、带托盘货物、还是易碎品等也会影响费用。
3、如果规格货物在34个方左右，那么1辆9米6就能搞定了，费用在5K左右。
