1. 大连船老大电话
大连船舶工业公司（集团）围绕为船舶工业配套和服务，大力发展总部经济，形成集工业生产、内外贸易、房地产开发、宾馆餐饮、船舶工程、技术开发等多元化产业实体。
目前，大连船舶工业公司（集团）可承担国内外民用船舶、海洋工程、设备和非船舶产品的设计、生产、修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、工程建筑、安装及其他业务。
其中总部投资兴办的子公司有：大连船舶工业工程公司（原大连船舶工业劳务公司）、大连船用锅炉工程公司、大连中船贸易公司、大连中宜国际工贸有限公司、大连远东实业总公司、大连远达房地产开发公司、大连造船宾馆、大连船舶工业电气工程有限责任公司、大连船舶工业国际经济技术合作有限公司。
投资参股公司有：大连船舶工程技术研究中心有限公司、大连东方精工船舶配套有限公司。
2. 大连老船长
大连参船长的海参质量很好的。它的海参吃起来非常有食欲的，味道纯正，口感好，没有一点添加食品剂，回购量还是挺多的
3. 大连海钓船老大电话
海钓选好点，胜过抛千钩；
钓鱼选海流，定会大丰收；
障碍处找鱼窝，平坦地选海沟；
起风时选浪花，平静时选海洼；
大风前钓的欢，风落脚钓的火；
日出前约鱼欢，日落后鱼上钩；
饵不适鱼不吃，饵对头大丰收；
潮动把鱼钓，潮平睡大觉；
半潮满潮间，钓鱼好时间；
北风三四级，钓鱼黄金时；
西北风满兜，东南风空篓；
海面大雾起，钓鱼人要休息；
天晴气朗钓鱼忙，雾阴天气不撒网；小雨哗啦啦，钓翁笑哈哈！
4. 大连船钓船老大
海钓鳝鱼的钓法
海鳝属近海底层肉食鱼类，喜暗，白天多在居穴静卧，晚上或海水浑浊时外出觅食，因此，夜间出钓的鱼获远多于白天。
钓点选择根据星鳗的习性，选择夜钓星鳗的钓点，一般要选择距离岸边较近的海域，如海底暗礁与泥地接合部、养殖筏区的泥沙海底等，都是不错的钓点。
即使出海船钓，从鱼获和安全角度看，也不必舍近求远，通常应选择风平浪静的海湾、远离大船航道的近岸海域。
大连地区夜钓星鳗钓点较多，如果纯粹休闲，市区南部滨海路沿线有不少较好的岸钓钓点，例如棒棰岛海边、石槽海湾、银沙滩等；如果出海船钓，可选择棒棰岛近岸水域、老虎牙水域以及黄泥川近岸养殖筏子水域等。
“夕阳西下，钓鱼最佳”，夜钓的最佳时间段为黄昏前后至半夜10时前后。通常船钓以中潮活汛为佳，岸钓以大潮活汛较为理想。至于涨潮好还是落潮好，则不可一概而论，经验丰富的钓友常说“潮涨去低，潮退上高”，大家在出钓时不妨一试。一般岸钓竿子越多越好，毕竟不向钓黑鱼黄鱼咬口那么勤，多一把竿子就多一份希望，建议用4.5米的远投竿子，第一打的远，第2上鱼挑鱼方便。如上鳝鱼第一下挑不起来很容易让鱼转洞里。打竿的时候按远.中.近一层一层布阵，作到远近通杀的原则一个跑不了!钩子建议用17号到19号的钩子，钩子子线长50厘米就行了，在长在短都不好，坠子一般用125克，流子大用150克基本够用。关键在于绑坠线，鳝鱼基本咬底钩，所以最好用通心坠，在不熟悉的地方一定要记得多带坠子和钩。钓饵选择星鳗口味较为“刁钻”，因此必须“投其所好”，才能不空手而归。新鲜鲅鱼切成的带皮鱼肉条，是夜钓星鳗的首选鱼饵。因其鱼皮闪亮发光，鱼肉味道浓腥，对星鳗的诱惑力极强，特别是在养殖筏区海域，用它做饵的钓获常高于用其他饵的数倍。其他的钓饵如鱿鱼以及新鲜黄鱼肉皮也不错，钓友们可以根据钓点海底地貌的不同，垂钓时灵活使用。垂钓技法星鳗索饵极其狡猾、谨慎，是大连地区较难钓获的鱼种之一。夜钓星鳗要想得到较好的钓获，就要想方设法引诱星鳗上钩，可以尝试在钓组上做些创新，变“等鱼上钩”为“诱鱼主动咬钩”。一是要针对星鳗贴底觅食的特点，使用短天平短子线，避免鱼饵被海流冲高鱼无法吃食的问题；二是要选择带荧光的夜钓钩，以增加诱鱼的效果；三是可在子线中间位置穿上夜光棒，以方便星鳗看清鱼饵，促使其胃口大开来积极咬食。接下来就是上鱼了一般鳝鱼咬钩分为3部，竿尖一般呈现出一颤二抖三拽。一颤是鱼在下面咬喂子，二抖是鱼在下面慢慢吞食，三拽是鱼吃下喂子转身逃跑了。当出现前两个反映的时候大家不要提竿，当出现第三个反映的时候大家应马上大幅度提竿，把鱼挑离水底，在摇鱼的时候速度不要太快要匀速的摇，否则容易跑鱼，鱼上来后自己用剪刀在钩最上面把线剪断，也别想取钩了，如鱼太大不老实可以用刀在鱼头跟身子连接处切断鱼骨即可。需要注意的是，星鳗多单独行动，钓上几条后，如无鱼索饵不可恋战，要勤换钓点，这样才能有满意的钓获
5. 大连大船公司
大船集团，中车大连机车车辆厂，大连港，大连一汽柴油机厂，大连龙泵油泵油嘴厂，大连棒槌岛集团，大连麦花食品厂，大连亿达升平机床厂，中车大连齐齐哈尔车辆厂，大连实德塑钢，大连塑料彩印厂，大连软件园，埃森哲，简柏特，惠普，lbm，野村，太多了。
6. 大连船厂地址和电话
大连船厂主要有以下几家：
1、大连船舶重工集团有限公司。
2、辽宁省大连远洋渔业集团公司船厂。
3、大连中远造船集团有限公司。
4、大连STX集团有限公司，是韩国企业。
5、大连今冈船务工程有限公司，是日资企业。
6、旅顺北海船厂。
7、大连长海船厂有限公司。
8,大连辽南船厂。
9、大连珠珠船舶涂装有限公司。
10、大连大正船舶重工有限公司。11、四八一零船厂。
12、松辽第一船厂。
13、大连超越修造船厂，等等
7. 大连船客服电话
现在坐船你可以直接去码头做就好了，大连火车站那里就有码头的接送车，免费坐。 大连港的船是中国海运集团的，到烟台停靠同三码头。大连新港的船是渤海轮渡的，船比较新，停靠烟台渤海轮渡客运站。
无论你做什么船，到烟台后下船都有接送车送你去火车站或者汽车站。
烟台去青岛的汽车大概120 ，4个小时多点，火车票自己查吧。
8. 大连大船集团在哪
1.鞍钢股份-大船重工大连钢材加工配送有限公司
2.大连船舶重工集团舾装有限公司
3.大连船舶重工船业有限公司
4.德瑞斯博海机械设备（大连）有限公司
5.大连船舶重工集团设计研究院有限公司
6.大连船舶重工集团装备制造有限公司
7.大连船舶重工集团工程服务有限公司
8.大连大立钢制品有限公司
9.大连船舶重工集团运输有限公司
10.大连船舶重工集团钢结构制作有限公司
11.山海关船舶重工有限责任公司
12.渤海船舶重工有限责任公司
13.大连船舶重工集团长兴岛船舶工程有限公司
14.大连船舶重工集团爆炸加工研究所有限公司
15.大连付家庄国际村有限公司
16.大连造船厂实业开发总公司
17.大连金船实业总公司
18.大连造船厂工具实业公司
19.大连造船厂第一铆焊公司
20.大连造船厂船舶涂装公司
9. 大连大船集团董事长
1868年1月，也就是白星公司破产之后大约四个月后，一位名为托马斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英镑的价格从银行手中将其买下。此人来自于一个船商世家，岳丈也是圈子中的人，对于北大西洋的航运生意，早就有意介入。
用1000英镑买下一个破产公司，看似便宜，实则不然。航运公司靠的是船，1000英镑只是买来一个空壳，所需船只还要另外花钱购入，且当时蒸汽轮船已成标配，白星公司原有的帆船队伍只有淘汰。
这番更新换代的成本，可有些高昂，高昂到让伊斯梅必须要谨慎行事。这种谨慎首先就体现在造船商的选择上。
在一次去酒吧打台球的过程中，伊斯梅认识了一位富商，这位富商对投资白星公司颇有兴趣，但附加了一个条件，那就是白星公司此后的船只，都必须由他侄子的造船厂来建造。
这家成立于1861年的造船厂，名为哈兰德&沃尔夫（Harland & Wolff）。此厂虽然历史不长，但技术方面比较先进，又有富商大笔投资，不缺钱的情况下比较注重品质。
伊斯梅权衡再三，决定与之合作。但他提出一项附加条件，那就是哈兰德&沃尔夫造船厂此后只能为白星公司建造船只，同时船价也要相比于市场价有一定的折扣。
强强联手之下，白星公司再度现身江湖。1871年，第一条新造客船投入使用，开始横跨大西洋的旅程。此船号为“海洋”，采用蒸汽机与船帆并存的混合动力模式，能带1160余名乘客。
来自于上层社会的伊斯梅，特别注重船上的设施，主打“豪华”牌。头等舱基本上都有自来水供应，还有电铃，随时都可用来唤人上门服务。普通舱没有自来水和电铃，被分作两段，单身男性集中住于前部，已婚夫妇和单身女性住在后部。
相比于当时那些乱糟糟将乘客挤在一起的轮船，“海洋”号在当时是那样的舒适，而且还很经济，以至于当时报章将其描绘为“帝国游轮”。
这种经济而舒适的客船，服务的对象是移民。白星公司复活之际，正值旧大陆向新大陆移民的高峰。从19世纪70年代到90年代，欧洲去往美国的移民总数接近千万，其中有大约五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美国。这是包括卡纳德公司在内的诸多航运公司都望尘莫及的一个数字。
作为当时最大的“移民运输企业”，白星公司的成功有着必然的道理，那就是伊斯梅确立的舒适与经济原则。
像卡纳德公司那样的巨头，注重速度，忽视乘客。怎奈以当时的技术，再快也快不到哪里去，结果是卡纳德公司的船只可能比白星公司的船只快一至两天到达美国，一路上的旅行体验却是糟糕透顶。
白星公司的船虽然慢一点，也慢不到哪儿去，一路上却不那么受罪。为了加强这一原则，伊斯梅还强化船员管理，要他们同时扮演水手与酒店服务员的角色，给乘客以尽可能多的满足之感。
欧洲移民十分欢迎白星公司，经济而又舒适的白星客船，出没于北至斯堪的纳维亚半岛，南到意大利的几乎整个欧洲沿海地带，运走一批又一批移民。
许多美国历史上的风流人物，当年就是乘坐白星公司的客船来到了这片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“疯狂科学家”尼古拉·特斯拉。
白星公司的生意越做越大，成长为一家与卡纳德公司不相上下的北大西洋航运巨头，旗下不断有新锐大船加入，船队规模十分可观。
可是，不久，白星公司就遇上了转折点，是一次比“泰勒”号要严重得多的海难。
蹒跚巨人
“泰坦尼克”之意，乃是古希腊神话中的巨人。此船排水量达5.2万余吨，长近270米，宽近30米，高近30米，有十层甲板，是当时全球最大船只。与之对比，同时代最大战舰也不到3万吨的排水量。
这种大船还不止一艘，白星公司一下单就是三艘，分别名为“奥林匹克”号、“泰坦尼克”号、“巨人”号。
第一艘船开始建造的时间是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是为了对抗卡纳德公司两艘新建成的高速大船：“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。
话说19世纪末，德国、美国开始崛起，对英国霸权构成全方位挑战，航运业也不例外。一大波德、美航运公司，开始与英国航运公司展开激烈竞争。
曾长期为卡纳德公司所垄断的“蓝飘带”奖，也随着这种竞争开始易手。美国摩根财团更是建立起来一个国际商业海运公司，将白星公司在内的诸多航运企业收归旗下，图谋掌控海洋。
为了应对这种有力的竞争，1902年，英国政府拿出15万英镑的年度补贴，以及250万的低息贷款，用以资助卡纳德公司建造两艘史无前例的大船，排水量接近4.5万吨的“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。这两艘大船不仅航速很高，而且一改卡纳德公司旧貌，配备了许多豪华设施。
白星公司闻讯后十分着急，在摩根财团强势资助之下，下单给船厂，称要设计建造比那两个“尼亚”还要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹应运而生。
为了尽快投入使用，压过卡纳德公司的风头，白星公司再次走入了当年“泰勒”号的错误之路——压缩工期、偷工减料、盲目采用新技术。
此时白星公司的老总，是伊斯梅之子布鲁斯。他在建造过程中，致力于追求奢华，同时一再降低安全底线。如在他的强势干扰之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的数量，从原设计的48艘削减到了官方规定的最低标准，也就是20艘，减去了二分之一还要多，以腾出更多空间用于布置舞厅一类的奢华设施。
与此同时，伊斯梅亲自挑选了精兵强将，组成接近九百人的庞大船员队伍，自己也亲自上阵，坐镇“泰坦尼克”号，指挥此船做处女之航。
1912年4月10日上午，“泰坦尼克”号带着三千余人，缓缓驶离英国南安普顿，航向纽约。最初的航行十分正常，当天傍晚时分到达法国瑟堡，第二天中午到达爱尔兰皇后镇，然后驶入北大西洋。
为了造成更大的轰动，伊斯梅决定再来一个锦上添花，他要用这次航行来赢一个“蓝飘带”奖！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”号从进入北大西洋开始，就加速到了23节左右。
彼时北大西洋已过隆冬时节，海上一片风平浪静，殊不知暗夜之中，却有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”号撞上冰山，开始沉没。
若当时按照原设计配齐48艘救生艇的话，那么运走船上三千余人并非难事，问题是为了搞舞厅，现在实际只有20艘，至多能带走一半的人。
与其说是天灾，不如说是人祸。遇难乘客多达1500余名，其中多有妇孺老弱。
“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯，后在沉船灾难中殉职。
船长爱德华·史密斯，如同他的那些海军同行一样，没有逃生，而是与船同沉。他是白星公司最卓越的船长之一，为这家公司服务超过30年，获得了英国海军的荣誉军衔，坊间传闻，他原本打算完成“泰坦尼克”号的处女航之后，便退休还乡。
坐镇于船上的伊斯梅，当时的行踪则成为了一个谜。据他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”号缓缓沉入冰海之中，方才与一位头等舱的富豪卡特尔跳上一艘微型救生艇，逃了出来。
1912年，最先赶到“泰坦尼克”号沉船事发地搭救幸存者的“卡帕西亚号”邮轮。
讽刺的是，包括伊斯梅在内的许多逃生者，竟是被路过的卡纳德公司“卡帕西亚”（Carpathia）号所救。四天之后，伊斯梅到达纽约，很快就受到美国政府的传唤，接受事故责任的调查。英美报界纷纷抨击、声讨伊斯梅及白星公司。
回国之后，伊斯梅又经历了英国政府的调查。虽然这些调查都没有将他送入监牢，却让他名誉尽毁，以至于事业也尽毁。一片骂声之下，伊斯梅长期躲在爱尔兰的一处别墅中，不敢露面。他后来患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，颇为凄凉。
白星公司，也在经历此难之后，元气大伤，一蹶不振，逐渐走向了消亡。
