1. 渔船标准化
gbt28790又叫做GB/T 28790。是《渔业船舶柴油机节油装置技术条件及检测方法》的标准。
标准编号: GB/T 28790-2012 (GB/T28790-2012)
中文名称: 渔业船舶柴油机节油装置技术条件及检测方法
英文名称: Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: U44
国际标准分类: 47.020.20
字数估计: 9,916
引用标准: GB 252; GB/T 6072.1-2008; GB/T 6301; GB/T 9969; GB/T 21404-2008; GB/T 28793
起草单位: 农业部渔业船舶检验局
归口单位: 全国渔船标准化技术委员会
标准依据: 国家标准公告2012年第28号
提出机构: 中华人民共和国农业部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围: 本标准规定了渔业船舶柴油机燃油节油装置技术条件及检测方法。本标准适用于渔业船舶柴油机节油装置的应用及检测。
GB/T 28790-2012
Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel
ICS 47.020.20
U44
中华人民共和国国家标准
渔业船舶柴油机节油装置
技术条件及检测方法
2012-11-05发布
2013-04-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国农业部提出。
本标准由全国渔船标准化技术委员会(SAC/TC157)归口。
本标准起草单位:农业部渔业船舶检验局、淄博柴油机总公司。
本标准主要起草人:王延瑞、魏广东、刘立新、黄猛、辛强之。
渔业船舶柴油机节油装置
技术条件及检测方法
1 范围
本标准规定了渔业船舶柴油机燃油节油装置技术条件及检测方法。
本标准适用于渔业船舶柴油机节油装置的应用及检测。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 252 普通柴油
GB/T 6072.1-2008 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验
方法 通用发动机的附加要求
GB/T 6301 船用柴油机燃油消耗率测定方法
GB/T 9969 工业产品使用说明书 总则
GB/T 21404-2008 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求
GB/T 28793 渔业船舶柴油机节油技术要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
柴油机型式 dieselenginetype
指柴油机的行程、气缸直径、活塞行程、气缸排列方式、V形夹角、燃烧室型式、燃料喷射系统、进气
方式、冷却方式、气阀和气口(结构、尺寸和数量)等。
3.2
节油率 rateofoilsaving
采用节油技术后,油料消耗降低的比率。
注:改写JT/T 306-2007,定义3.2。
4 技术条件
4.1 型号
4.1.1 节油装置应在产品铭牌上标示出型号。
4.1.2 型号表示为:
符号,用A、B、C表示)。
4.1.3 型号示例:JYQ-5-A表示节油率为5%的第一种变型产品。
2. 渔船标准化张贴存在问题
木渔船报销，木渔船的各种证件齐全、合法、有效 纳入国家数据库管理 中央专项转移支付资金每千瓦补助5000元，至于地方补助的资金多少，国家实行渔船报废补贴，补贴标准5000元/千瓦，部分地方政府也有补贴，各地方不同。其他细节也请向当地渔业主管部门咨询。
3. 渔船建造规范
1，选址。租赁合同。
2，向工商注册，标明制造船型。所造船长度，马力，吨位，船舶类型如渔船，货船，油船，快艇，内地养殖船都有限制。
3，对公帐户。
4，办理税务登记。
5，主机，推进器，导航系统等等的合作方。每条船都有呼号，定位。
6，造出新船，向当地船舶管理部门申请船号。然后才能下水。
4. 渔业标准化
1.渔业资源保护和转产转业财政项目
以省及计划单列市为单位安排资金，对水生生物资源衰退严重或生态荒漠化严重水域，以及放流技术成熟、苗种供应充足、增殖效果明显、渔民受益面大的品种，在增殖放流资金安排上给予重点支持。
2.渔业互助保险保费补贴
试点险种确定为渔船全损互助保险和渔民人身平安互助保险，中央财政分别补贴保费的25%，渔民人身平安互助保险最高补贴保险金额每人20万元。
3.水产养殖业补贴
(1)水产养殖机械补贴
2019年，农业部和财政部预拨下达农机购置补贴款40亿元。补贴资金规模扩大的同时，扩大了农机具购置补贴种类。其中，增氧机、投饵机和清淤机3类水产养殖机械首次纳入补贴目录。
(2)水产良种补贴
水产良种补贴的起步是《水产养殖业增长方式行动实施方案》中提出要“开展国家级水产原良种场运行机制调研，探讨水产良种补贴方法”。农业部水产健康养殖及水产良种补贴政策调研组奔赴各地进行调研取证，一些地方的水产良种补贴已经启动，但大多数涉及的是经济价值较高的淡水鱼类。
4.养殖基地补贴
部分地区如山东省深入推进养殖池塘标准化建设工程，计划用5-8年时间，整理改造老旧鱼塘350万亩，新开发鱼塘150万亩，形成500万亩现代渔业生产基地。
5.渔业贷款贴息
水产养殖业贷款贴息目前只在局部地区自行开展，主要对灾害造成的再生产能力下降、对符合地方发展要求的企业技改、新产品开发、固定资产投资等给予贷款贴息。
6.税收优惠
为加强物种资源保护，发展优质、高产、高效渔业，我国在“十一五”期间对用于培育、养殖以及科学研究与实验的进口鱼种(苗)免征进口环节增值税。
5. 渔船标准化船型功率指标
36米鱼船一般用100安电推
一般建议在100安以内，电瓶太大容易导致机器烧坏
配多大电瓶都无所谓，主要是用电时间。
时间（小时）=电瓶电压（V）*电瓶容量（AH）*80%*70%/用电功率（W）,电瓶用电时间计算公式中，80%表示电瓶只能用掉80%电量，用光电后，电瓶寿命缩短80%，逆变器的效率大约为70%
6. 渔船标准化船型问题
500吨。
闽江水口至沙溪口航道整治工程
建设前，由于富屯溪河床地形复杂，最多只能让100吨级船舶通航，整治工程完成后，水口电站至延福门航段将满足500吨级（兼顾1000 吨级）闽江干流标准船型通航要求；延福门至沙溪口铁路桥航段长19.44km，满足500 吨级（吃水不超过1.6m）闽江干流标准船型通航要求。
7. 渔船标准化船型
我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。根据我国标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。
馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。
残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120#）、RME25（或称为180#）、RMG35（或称为380#）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。
1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准委员会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制。
船用燃料油规格标准（初版）与1987年制定，1996年经过修订，颁布第二版，为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的质量指标，所以在ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后，有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2005年11月颁布了ISO8217-2005，见表2-1和2-2，这是ISO船用燃料油标准第三版，替代ISO8217-1996。
《中国燃料油市场格局调研与未来趋势研究报告（2014-2018）》由中国报告网燃料油行业分析专家撰写，主要分析了燃料油行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对燃料油行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的燃料油行业数据分析，帮助客户评估燃料油行业投资价值。
8. 老旧渔船标准
达到使用年限破旧的，可以申请报废
9. 渔船标准化图集
五米长的渔船一般2.3米宽
目前全球的造船业标准针对不同的船型的比值是不同的
集装箱：普遍的长：型宽：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，吨位越大比值相对要缩小一点在6.5:1左右。因为集装箱船追求速度所以比较瘦长。
散货和杂货船的比值取值一般都是设定为6:1,这类船舶不是很追求速度，船舶强度是考虑最为主要的。所以相对短而肥。保证纵向强度。
