1. 出口散货船
中国船舶工业自营出口的第一艘按国际标准建造的散装货船是长城号
我国第一艘按国际标准建造的出口船舶——长城号，它是我国改革开放后按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩开了走向国际市场的大门，开创了中国船舶出口的新纪元。
2. 海运散货船
1万吨级船舶就是排水量在一万吨及以上的船舶。
一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。
5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。
扩展资料
船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。船舶航行时，一般要留出相当于吃水12%的富余水深，换言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。
12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散货船来衡量，基本是4-5万吨级的；如果加上2.5米的潮高，则可乘潮通航6-8万吨级散货船。当然，更大吨位的船舶可以通过减载的方式出入长江口。
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3. 散货船装货
码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。
顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。
满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。
引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。
突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。
码头吊机前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。
墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。
墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。
对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。
有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。
2.按断面形式分类 码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。
直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。
斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。
在水位差较大的中游河港，采用多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。
在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。
上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。
各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。
半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。
半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。
3.按结构型式分类 码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。
其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。
由于自重大，地基承受的压力大，故重力式码头适用于较好的地基。
4. 出口散货船运费多少钱一吨
首先要交的是运费，走集装箱或者散货货船的费用显然是不一样的其次，到海关后，要交报关费，这个费用是统一的，按货的票数交还要交关税，是按照你的货的总费用的一个固定比例来缴纳的
5. 外贸散货船
正版是不仔细看看不出来瑕疵，散货根据瑕疵程度不同价格也不同，比如说完美散，其实就是比正品瑕疵大了一点，让你不用很仔细看就看得见一点点瑕疵。所以完美散比之正品价格便宜不了太多，而且没有盒子。
再下面的散货就比如断件，大面积蹭色这种大眼一扫就能看到的瑕疵，价格会再低一点，如果你自己会修补那绝对是捡来了大漏。但是散货虽然是正品，但是确实是工厂淘汰下来销毁但半路被截胡的东西，所以值不值全看自己。
6. 内贸散货船
内贸货轮船员：14人左右：
船长、大幅、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、机工3人、水手三人、大厨
远洋货轮船员：20多人：
远洋货轮一般都在4-30万吨，全船人员一般定员19-24人。除船长、政委外，高级船员8人普通船员10人，厨师2人。
按照类别分为普通海员和高级海员，船员职位如下：
1. 普通海员（又称支持级海员）
水手长、机匠长、一水、二水、机工、实习水手、实习机工、厨师，焊工等。
2. 高级海员又分管理级和操作级
（1）管理级：船长，轮机长，大副，大管轮（俗称TOP4），政委（政委是中国特有的，其他国家没有，现在的船上政委普遍不会单独安排一个人，会让有党籍的TOP4中的一员兼任，底薪每月加1000人民币）
（2）操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理，驾驶员助理。
随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低的特点，支撑着70%的全球货运。
7. 出口散装船运输
两类货船均有内河航运和海运两种类型，吨位也就是排水量大小有别。
散货船主要运输泥沙、煤炭等等固体货物，由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，船舱一般是敞开的，由此得名。
与之相对的是运输液体散装货物的，如油轮，LNG（液化天然气）运输船等，船舱密闭保存这些液体。
另一类，集装箱船运输的是集装箱，集装箱的长、宽、高也就是大小尺寸国际上有统一的标准，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。
而集装箱内部则可以放置大到汽车、设备、零部件，小到玩具、日用品等等各种货物，且封闭、安全，不受外界干扰。
8. 出口散货船一直不到港怎么办
操作确实是在办公室里工作的，一般不需要外出，更不需要外出跑业务。他一般会和客户（进出口公司），货代，船公司，船代，报关行，车队，仓库，国外代理等上下游相关人保持有关业务的具体联系人。当然，做单，电话联系，回复邮件就是操作的日常工作内容。
由于你一点工作经验都没有，更谈不上实际的货运工作经验了。这确实没有什么优势去竞争这类工作。但也不用太担心。好多公司也找新手，只要你诚恳努力，虚心好学，再加上你本身就是学物流的，虽然书本上的知识和实际工作还是有很大区别和不同，但毕竟你是学这个专业的，或多或少有了一定的理论知识，如果你英语还可以的话，我想还是有很大机会得到工作的。不过，由于操作在货代公司里还是需要具备一定的工作经验的（否则无法独立完成工作），所以，一开始，很有可能让你从相对简单的单证岗位做起，等你积累一定的业务知识后，再加上自己的表现，才会有一天成为真正的操作。这是一个很正常的过程，所以，如果你致力于货代这个行业，建议你从低做起，打好扎实的专业技能，才能稳扎稳打地成为一个好操作，甚至于将来成为主管经理。。
没有人一开始就是专家的，相信自己，做有心人，勇敢去面对挑战。
9. 出口散货船费用
一般水泥都是厂家负责运输到指定地点的，比方说运到码头指定货场堆位，如果是自提的话，会产生一块短途陆运费，即从厂家到码头的运费。
货到码头后，因为水泥一般使用散货船装运，运货的车进码头卸货前需要称重，会产生过磅费。通常码头会给15天的免费堆存期，这期间是不花钱的，如果觉得时间短了，可以通过船公司申请延长免费时间。预定的船靠港后，码头负责装船，你就需要交纳码头操作费、吊装费、港杂费，基本上就这些了。
