1. 内贸散货船船东
环球航线散货船，十八万吨以上的大散一般工资会比小船高，还有是不是第一次到某公司有关，一般来说船长7200-7600，我都遇见老轨拿到7800的，因为他不通过中介，船东直接开工资，没有管理费。
2. 内贸散货船业务
呵呵这话问的，太笼统 集装箱货车一般都是做进出口贸易，或者内贸的车辆，（标配12米集装箱车板）用集装箱主要方便货物的流通和运输（这里包括工厂，码头仓储，集装箱货轮船，国外港区衔接流程）集装箱一般都是不同船公司进行管理，有使用期限的 不过，一些散货在使用期限内，可以从事些货物流通，超过要付超期费的 （一个标准40“的集装箱一般可以装60左右各立方，重量在28吨以内）
3. 外贸散货船
去进口贸易市场拿货比较好
1.首次进口中国时，必须提供外国制造商在中国海关总署的备案号。如果没有备案，就不能进口。详见《境外肉类生产企业在中国注册名单》；
2.进口外贸代理公司需提供产品批号、原产地证明、卫生证明、无木质包装证明、提单、箱单、发票、合同、海关认定所需的其他文件；
3.外国供应商发货(整柜或散货；进口海运主要由外国直接负责到国内港口)；
4.海运至国内码头(到达港口后，船舶公司将向客户发出到货通知)；
5.到船公司换单(凭到货通知书、提货委托书)；
4. 内贸船业务
客户确认价格—客户接受委托书—按排订舱和派车—通知客户装货时间—装货核对箱号和封箱号—箱子回场—-上船预计到港时间—-通知客户预计到港时间—-通知客户打款—-收到海运费用—-箱子在码头按排送货—-跟客户确认送货时间—-送货完成
5. 内贸船船东名录附船名
就是外贸业务员接到订单后：拟定外贸合同（有时候事客户拟定），催客人汇订金；订金到账后下内贸合同给工厂，安排工厂生产；生产过程中，将客人对包装的要求转达给工厂，像包装盒版面，外箱唛头，贴标等等；生产完成后，安排QC验货，并安排相关机构人员做商品检验（如果不是法定商检的话就不用）。
验货没问题就向船公司订舱，收到船公司的配舱单后（上面有订舱号，船公司名，船名，航次，截止报关时间，预计开船时间，预计到港时间等等），然后在截止报关日的前两三天安排拖柜，装柜，再安排报关。
报完关后，做发票，装箱单；并将提单补料发给订舱公司，将产地证补料发到贸促会或其他可以出产地证的机构（要注意客要求的是哪种产地证，是C/O，还是FORMA，E，F），以出正本。
传统一点，正本单据齐全后，要传真或扫描给客人看，催他付余款。余款到账后再寄正本单据。
6. 散货船船东和联系
班轮运输基本是固定的，但是每个公司的航线不是固定的，如果你指的是具体航线，就肯定不是固定的了，要根据季节，洋流天气等因素来设计航线
集装箱班轮航线是基本固定的，但是大宗散货就不好说了 你货多的话 每个航次几万吨 船东可以给你单独开航线都可能哦
7. 内贸船东联系方式
连鑫海航船务有限公司成立于2016年09月。公司经营范围:船舶租赁与销售;船舶修造;船舶技术服务;海事技术咨询;海事息咨询服务;教育息咨询;船舶备件销售;国内一般贸易等。
公司拥有稳定的船东资源，长期为国内外船东提供包括：散货船、杂货船、集装箱船、油化船等各种船型的海员服务业务，同时公司也积极拓展船舶租赁业务。
目前公司管理5条1.2万吨全球航线多用途和一条7千吨的内贸多用途船。
公司始终秉承;诚，高效，求实，创新的服务理念，为船东输送大量的航海人才。
现如今业务量不断增加，公司快速发展，需要志同道合的你，携手合作，共创辉煌！
8. 外贸散货船东
我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。
不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍
9. 内贸散货船船东业务流程
您好！很高兴为您解答。
船货网一期主打大宗干散货内贸海运。
业务范围包括了在线货盘/船盘发布、搜船/找货、合同管理、动态协同跟踪及航次收付管理；实现第三方船货配载竞价交易，货主可以发起货源竞价、参与船期竞价，通过比价及时找到船期，船东可以发起船期竞价、参与货源竞价，通过比价及时找到货源；还有众多航运物流衍生服务，包括AIS船位跟踪、港口介绍、行业资讯、航运保险、海况气象、每日靠泊计划、网址导航等。
用户可以通过电脑和智能手机随时与船东、货主、港口、代理、物流商等多方进行可视化业务协同。
10. 散杂货船东
FILO是散装货运输条款之一意为：（船方）不负担装货费，但负担卸货费 散装货常见的运输条款有：
1.FLT条款（FULL LINER TERM），也称班论条款，船东负责装卸的费用，这个 条款对于货代给货主报价的时候用的比较多
2.FILO条款（FREE IN LINER OUT），船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多
3.FIO条款（FREE IN & OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面
4.LIFO条款（LINER IN FREE OUT ），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到，
11. 内贸海运船公司散货船
6-10天，快船6天，慢船10天，海运费的话如果是集装箱那种还可以查询下，散货就不清楚了
集装箱船的形状和结构跟杂货船明显不同，广州到天津海运，它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，内贸海运吧，其宽度可达船宽的70%〜80%,甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，以便固定甲板上装载的集装箱，海运吧，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。
