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答：陆运、空运、水运三种运输方式比较来说，水运成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。 水运有以下四种形式： 1．沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。 2．近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 3．远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。 4．内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。 ——中国水运市场网
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长江与支流形成了我国最大的水运网。
长江是我国东西交通的大动脉，支流伸延南北，舟楫暢通四方，给我国交通运输带来了很大的便利。
长江水运条件极为优越，水量丰沛的干流，纵横交错的支流，星罗棋布的湖泊与衔接河道的人工运河，组成了目前我国最大的水运网，发挥着巨大经济效益和社会效益。
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1、运输种类不同：水路运输分海运和河运两种，它们分别是以海洋和河流作交通线的，而海洋运输仅仅是指海运。
2、运输地点不同：水路运输包括所有的水上运输地点，无论是在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运或是在海洋中，都属于水路运输，而海洋运输只包含在海洋上的运输。
3、优点不同：水路运输包含了海运和河运的优点，比如运载能力大、成本低、能耗少、投资省等，而海路运输仅有运量大、成本低等优点。
4、运输距离不同：水路运输包括所有距离的运输，短中长距离一网打尽，而海路运输一般都是远距离的运输，从一个国家到另一个国家，从一个洲到另一个洲，这种都是海洋运输。
水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的， 即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
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1、中国远洋海运集团有限公司，
2、招商局集团有限公司，
3、山东海运股份有限公司，
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水运仪象台是我国古代一种大型的综合性天文仪器，由宋代天文学家苏颂等人创建。它是集观测天象的浑仪、演示天象的浑象、计量时间的漏刻和报告时刻的机械装置于一体的综合性观测仪器，实际上是一座小型的天文台。
水运仪象台的制造水平在世界范围内堪称一绝，充分体现了我国古代人民的聪明才智和富于创造的精神。
苏颂领导天文仪器制造工作是从1086年受诏定夺新旧浑仪开始的。这个机构的组成人员都是经过他的寻访调查或亲自考核，而确定下来的。
苏颂接受这项科技工作后，首先是四处走访，寻觅人才。他发现了吏部令史韩公廉通《九章算术》，而且晓天文、历法，立即奏请调来专门从事天文仪器的研制工作。
苏颂又走出汴京到外地查访，发现了在仪器制造方面学有专长的寿州州学教授王沇之，奏调他“专监造作，兼管收支官物”。
接着，苏颂又考核太史局和天文机构的原工作人员，选出夏官、秋官、冬官协助韩公廉工作。
苏颂发现人才后，还进一步放在实践中加以考察。例如调来韩公廉后，他经常与韩公廉讨论天文、历法和仪器制造。
苏颂向韩公廉建议，可否以张衡、一行、梁令瓒、张思训格式依仿制造，韩公廉很是赞同。于是，苏颂让韩公廉写出书面材料。不久，韩公廉写出《九章勾股测验浑天书》一卷。
苏颂详阅后，命韩公廉研制模型。韩公廉又造出木样机轮一座。苏颂对这个木样机轮进行严格实验，然后奏报皇帝，并亲赴校验。
苏颂对研制工作是慎之又慎的。他认为，有了书，做了模型还不一定可靠，还必须做实际的天文观测，才能进一步向前推进，以免浪费国家资财。
后来，通过对木样机轮的反复校验，确定与天道参合不差，这才开始正式用铜制造新仪。
在著名科学家苏颂的倡议和领导下，经过3年4个月的工作，1088年，一座杰出的天文计时仪器水运仪象台，在当时的京城开封制成。
水运仪象台的构思广泛吸收了以前各家仪器的优点，尤其是吸取了北宋时期天文学家张思训所改进的自动报时装置的长处。
在机械结构方面，采用了民间使用的水车、筒车、桔槔、凸轮和天平秤杆等机械原理，把观测、演示和报时设备集中起来，组成了一个整体，成为一部自动化的天文台。
在苏颂所著的《新仪象法要》中，详细介绍了水运仪象台的设计和制作情况，并附有多幅绘图。
根据《新仪象法要》记载，水运仪象台是一座底为正方形、下宽上窄略有收分的木结构建筑，高大约有12米，底宽大约有7米，共分为三大层。
上层是一个露天的平台，设有浑仪一座，用龙柱支持，下面有水槽以定水平。浑仪上面覆盖有遮蔽日晒雨淋的木板屋顶，为了便于观测，屋顶可以随意开闭，构思比较巧妙。露台到仪象台的台基有7米多高。
中层是一间没有窗户的“密室”，里面放置浑象。天球的一半隐没在“地平”之下；另一半露在“地平”的上面，靠机轮带动旋转，一昼夜转动一圈，真实地再现了星辰的起落等天象的变化。
下层设有向南打开的大门，门里装置有5层木阁，木阁后面是机械传动系统。
第一层木阁又名“正衙钟鼓楼”，负责全台的标准报时。木阁设有3个小门。
至每个时辰的时初，就有一个穿红衣服的木人在左门里摇铃；每逢时正，有一个穿紫色衣服的木人在右门里敲钟；每过一刻钟，一个穿绿衣的木人在中门击鼓。
第二层木阁可以报告12个时辰的时初、时正名称，相当于现代时钟的时针表盘。这一层的机轮边有24个司辰木人，手拿时辰牌，牌面依次写着子初、子正、丑初、丑正等。每逢时初和时正，司辰木人按时在木阁门前出现。
第三层木阁专刻报的时间。共有96个司辰木人，其中有24个木人报时初、时正，其余木人报刻。比如子正的和丑初的初刻、二刻、三刻等。
第四层木阁报告晚上的时刻。木人可以根据四季的不同击钲报更数。
第五层木阁装置有38个木人，木人位置可以随着节气的变更，报告昏、晓、日出以及几更等详细情况。
5层木阁里的木人能够表演出这些精彩、准确的报时动作，是靠一套复杂的机械装置“昼夜轮机”带动的。而整个机械轮系的运转依靠水的恒定流量，推动水轮做间歇运动，带动仪器转动，因而命名为“水运仪象台”。
苏颂主持创制的水运仪象台是当时我国杰出的天文仪器，也是世界上最古老的天文钟。
国际上对水运仪象台的设计给予了高度的评价，认为水运仪象台为了观测上的方便，设计了活动的屋顶，是现在天文台活动圆顶的祖先。
李约瑟在深入研究了水运仪象台之后，曾改变了他过去的一些观点。他在《中国科学技术史》中说：
我们借此机会声明，我们以前关于“钟表装置……完全是14世纪早期欧洲的发明”的说法是错误的。使用轴叶擒纵器重力传动机械时钟是14世纪在欧洲发明的。可是，在中国许多世纪之前，就已有了装有另一种擒纵器的水力传动机械时钟。
浑象一昼夜自转一圈，不仅形象地演示了天象的变化，也是现代天文台的跟踪器械转仪钟的祖先；水运仪象台中首创的擒纵器机构是后世钟表的关键部件，因此它又是钟表的祖先。
从水运仪象台可以看出，我国古代力学知识的应用已经达到了相当高的水平。
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山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。
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阜阳不是京沪铁路吗
路经阜阳的高铁是商杭高铁，商杭高铁没有经过蚌埠。
而蚌埠所通的高铁是京沪高铁的一部分。京沪高铁也没有经过阜阳。
这就造成了阜阳和蚌埠虽然只有100多公里，但是因为高铁规划的线路没有直通这两个城市，所以这就造成两个城市不通高铁。
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答，海运市场受疫情影响很大，疫情期间商品进出口业务受影响而减少，从而海运市场比较清淡。随着世界各地的疫情防控，疫情会逐步消去，各地工厂恢复生产，对商品的需求会逐步增加，海运市场会随着疫情结束而繁荣起来。
