1. 中国最大的吊船
吊篮拉杆式和悬臂式区别：
一、悬臂式吊篮
1、悬臂式吊篮采用简易建筑吊篮施工。从建筑物顶部悬挂钢丝绳，配置吊船，上下移动用手搬葫芦，机具简陋，使用不便，无安全保障，劳动强度大，效率低。
2、沿建筑物立面搭设脚手架。此方法费工、费时，占地面积大，需要钢材多，价格高，运输量大。
二、拉杆式吊篮：
1、拉杆式吊篮的使用克服了上述施工存在的缺点，安装方便，电动升降，作业效率高，占地面积小，配置有工作绳和安全绳，使用安全可靠，适合各种复杂施工环境。
2、挂杆式吊篮如建筑物外墙施工作业和维修装饰作业。在大城市高层建筑、楼房密集区的施工作业，住宅小区的维修粉刷，更能显示其经济、方便、安全、高效的优越性。
3、随着国内高层建筑的大量兴建，城市环境美化要求的提高，高空作业电动吊篮普及迅速。 总之，拉杆或电动吊篮已成为了建筑行业的首选，的确给施工带来了更多的便利。
2. 世界最大的船吊多少吨
现代化的超级集装箱船最高速度可以达到30节/小时=55公里/小时；常规货轮的速度在15-20节之间=28公里-37公里/小时之间； ；美国尼米兹级航母的最大速度可以达到35-40节；双翼喷射船的速度可以达到60节左右。；扩展资料：；按不同的标准，有不同的分类；1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船;；2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船;；3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇;；4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船;；5. 按推进器形式分:螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。；在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。轮船发展至今，战略用船已经越来越先进，其中包括各类战略舰船、巡洋舰等。
3. 中国最大的浮吊船
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。
4. 亚洲第一吊船
中国远洋运输能力应该可以，中国远洋海运集团在全球拥有近14万名员工，在境内外160个国家拥有1500多个港口。同时，拥有各类船舶1371艘，综合运力11370万载重吨，排名世界第一。
其中，集装箱船队规模308万标准箱，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨，油气船队运力2936万载重吨，杂货特种船队运力475万载重吨，均居世界第一；集团在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力12940万TEU，居世界第一；全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一；拥有全球最大的船员管理公司；集装箱租赁规模达到370万标准箱，居世界第二；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也居于世界前列。
中国远洋海运集团将秉承“一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想”的理念，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的卓越企业前行，努力成为国家战略更好的践行者，客户更好的服务提供商，供应商更好的合作伙伴，广大员工更好的事业发展平台。
5. 中国最大海上吊船
世界上最大的半潜船——“Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，为新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船总长275米、型宽70米、型深15.5米、航速14节，“Dockwise Vanguard”号是第一艘根据挪威船级社对这类列船舶的新入级规范建造的半潜式重吊船。
由于该船没有设计艏楼，因此理论上可以运输“无限”长度的货物。其舱面船室主要设在其船体外，因此可以运输70米宽的货物。该船的设计建造专门针对20多种运输任务，载重能力超过10万吨，甚至可以一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，从而大大提高了运输效率。
6. 世界上最大的船吊车
AFRD 125最大起重达7500吨。是现今世界上最大的吊车，差不多可以吊起一栋房子了。他被部署在多个核电厂建设的工地上。这款世界上最大的吊车可以代替多台起重机的组合吊装作业，不用移动机位就可以进行多点起重作业。
7. 中国最大的海上吊车
中国最大的飞机是运20。运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。
该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20、运-20列装部队后，已经开展编队训练。
