1. 中国舰船种类
一、主战舰队
定远舰铁甲战舰，7355吨，（比现在中国海军的军舰还大）6000马力，火炮22门，330兵员，1882年服役。海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
镇远舰钢甲战舰，7355吨，6000马力，火炮22门，330兵员，1882年服役。海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
经远舰铁甲战舰，2900吨，3000马力，火炮14门，202兵员，1887年服役。管带林永升，甲午海战沉于黄海。
来远舰铁甲战舰，2900吨，5000马力，火炮14门，202兵员，1887年服役。甲午海战沉于威海卫。
二、巡洋舰队
致远号巡洋舰，2300吨，5500马力，火炮23门，202兵员，1886年服役。管带邓世昌，甲午海战沉于黄海。
靖远号巡洋舰，3200吨，5500马力，火炮23门，202兵员，1886年服役。甲午海战沉于刘公岛外。
济远号巡洋舰，2300吨，5500马力，火炮23门，203兵员，1883年服役。甲午海战护送英商运兵船，管带方伯谦悬白旗逃回旅顺，撞沉扬威号，后投降于刘公岛。
怀远号巡洋舰，2200吨，1500马力，火炮11门，130兵员，1881年服役。甲午海战海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
平远号巡洋舰，2200吨，1500马力，火炮11门，130兵员，1881年服役。甲午海战海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
超勇号巡洋舰，1350吨，2400马力，火炮18门，130兵员，1881年服役。甲午海战沉于黄海。
扬威号巡洋舰，1350吨，2400马力，火炮18门，130兵员，1881年服役。甲午海战时先已搁浅，后被济远号撞沉于黄海。
三、炮艇部队
镇东号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1879年服役。海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
镇西号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1879年服役。被日本俘获于刘公岛外。
镇北号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1879年服役。被日本俘获于刘公岛外。
镇南号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1879年服役。海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
镇中号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1881年服役。海军提督丁汝昌率残舰投降于刘公岛。
镇边号炮艇，440吨，火炮5门，兵员55人，1879年服役。被日本俘获于刘公岛外。
四、练习舰
康济号炮艇，1370吨，火炮1门，兵员124人，1881年服役。被日本俘获于刘公岛外。
威远号炮艇，1370吨，火炮2门，兵员124人，1877年服役。甲午海战沉于威海卫。
五、补给舰
泰艾号炮艇，1258吨，火炮5门，兵员180人，1876年服役。
镇海号炮艇，950吨，火炮5门，兵员100人，1871年服役。
操江号炮艇，950吨，火炮5门，兵员91人，1865年服役。
被日本俘获于丰岛。
湄云号炮艇，578吨，火炮4门，兵员70人，1869年服役。被日本俘获于刘公岛外。
六、水雷舰
福龙号水雷艇，108吨。被日本俘获于刘公岛外。
捷顺号水雷艇，108吨。被日本俘获于大连湾。
左队一号水雷艇，108吨。被日本俘获于刘公岛外。
左队二号水雷艇，108吨。甲午海战沉于旅顺口。
左队三号水雷艇，108吨。被日本俘获于刘公岛外。
右队一号水雷艇，108吨。
右队二号水雷艇，108吨。
右队三号水雷艇，108吨。
七、广东水师
广甲号 甲午海战临阵逃跑，误撞礁石，后被日军水雷击中，沉于黄海。
广丙号 甲午海战护送英商运兵船，后投降于黄海。
广乙号 甲午海战投降于黄海
2. 中国舰船命名和型号
1、地空导弹 ：
中国的地空导弹有红旗-1、红旗-2、红旗-3、红旗-7、红旗-61、KS-1、红缨、前卫等等不同型号。
2、空空导弹
中国的空空导弹有霹雳－1、霹雳－2、霹雳－3、霹雳－5、霹雳－7、霹雳－9、霹雳－10等等导弹。这些空空导弹多数在射程上属于近空视域内的空中格斗型导弹，只有霹雳－9和霹雳－10是中程空空导弹。
3、地地导弹
中国的地地导弹主要是地对地的地地导弹、巡航导弹、以及地对地的反坦克导弹。
导弹（英语：Missile）是一种携带战斗部，依靠自身动力装置推进，由制导系统导引控制飞行航迹的飞行器。有翼导弹作为一个整体直接攻击目标，弹道导弹飞行到预定高度和位置后弹体与弹头分离，由弹头执行攻击目标的任务。
导弹摧毁目标的有效载荷是战斗部（或弹头），可为核装药、常规装药、化学战剂、生物战剂，或者使用电磁脉冲。其中装普通炸药的称为常规导弹；装核弹的称核导弹。洲际弹道导弹还是核三位一体的中坚一极。
导弹是一种可以指定攻击目标，或能追踪目标动向的飞行武器。在导弹的制导的分类上通常有两类，一种是讯号传送媒体的不同，如：有线制导、雷达制导、红外线制导、雷射制导、电视制导等。
另外一种分类是导弹的制导方式的不同，如：惯性制导、乘波制导、主动雷达制导和指挥至瞄准线制导等。
虽然发射载具是导弹分类的一项原则，不过同一种导弹往往可以在简单的改装下自不同的载具上发射，因此许多导弹往往会在不同的类别当中重复出现。譬如说鱼叉反舰导弹可以自潜艇、水面舰艇与飞机上发射，因此她会分别出现在潜射反舰导弹、舰射反舰导弹以及空射反舰导弹当中。
反舰导弹有 ：鹰击系列 空空导弹：霹雳系列 潜射导弹：巨浪1，2 地空导弹：红旗系列 舰空导弹：海红旗系列
弹道导弹有： 东风5，东风11，东风15，东风21，东风31 巡航导弹：红鸟系列，长剑系列，东海系列
3. 中国舰船类型
1、木船，指木制的船，通常用橹、桨等行驶。既指用木材作为船体结构主要材料的船，也指以木材为主要材料，仅在板材连接处采用金属材料的船舶。
2、战船
战船是古代的一种用于水上作战的船舶，它是现在军舰的鼻祖，是最早的军用舰艇，有着几千年历史。
战船作为最早的军用船舶，在世界各地、各个历史时期出现了不同种类、不同型式、不同装备的战船。中国古代，早在战国时期之前就出现了古战船。在古希腊、古罗马也出现了各种型式古战船，诞生了许多历史上著名的战船。
3、木帆船
木帆船，即船体为木制的利用风力前进的船只，曾广泛用于渔业捕捞和海洋（内河）运输。按照渔家风俗，因忌讳“帆”的读音类似于“翻”，亦称之为“风船”。
随着现代科技的发展，木帆船已逐渐被钢铁制造的新型渔业和航运船只所淘汰。
4. 中国舰船有哪些
一般意义上的二战是从1939年9月1日德国入侵波兰开始算起的。
这是时候中国人民的抗日战争已经开始差不多两年了。在战争的第一年里中国沿海的主要港口都已经被日军占领，中国海军的军舰或自沉(如宁海舰自沉后被日军打捞起来后重新使用)或被日军击沉（如中山舰），当时的中国海军已经名存实亡了。中国海军再次拥有水面舰艇要等到二战结束后日本作为战争赔偿的一部分军舰以及英美等国赠送或赔偿的一部分军舰了(比如著名的重庆号巡洋舰)5. 中国战舰种类
郑和宝船和宝船
郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。
郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。
另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。
据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。
二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。
船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的？ 郑和造那么大的船是用什么控制船的？
史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。
原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。
郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米，宽13.8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。
动力推进系统：硬帆+旋转橹
木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。
船用装置：开孔舵与巨锚
船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。
在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。
郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的 “海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。
疑问一：大号宝船是否存在？
据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。
实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。
对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。
疑问二：大号宝船有多大？
学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。
根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。
宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。
具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，宝船排水量3100吨，可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算（数据载于他的著作《中国舰船史》第七章），宝船排水量应该达到5000～10000吨，而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大好宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章）
6. 中国舰艇的种类以及吨位
北洋水师，1888年(光绪十四年)12月17日于威海刘公岛正式成立，是晚清洋务运动时期中国建立的第一支近代化海军舰队，《美国海军年鉴》将其排名为亚洲第一，世界第九。可见，北洋水师纸面实力绝对不可小觑。
北洋水师的舰艇总吨位4万多吨，拥有主要军舰25艘，辅助军舰50艘，运输船30艘，官兵4000多人。
在1894年——1895年的中日甲午战争中，北洋水师全军覆没。1895年4月17日，清政府因此被迫与日本签订了丧权辱国的《马关条约》。
1895年马关条约签订后舰队重建，1909年合并为巡洋舰队。
北洋水师的主要舰艇吨位如下：
舰艇名称 舰艇类型 满载排水量
一，定远舰(旗舰) 铁甲舰 7670吨
一，镇远舰 铁甲舰 7670吨
三，来远舰 铁甲巡洋舰 2900吨
三，经远舰 铁甲巡洋舰 2900吨
五，平远舰 铁甲舰 2640吨
六，济远舰 巡洋舰 2355吨
七，靖远舰 巡洋舰 2300吨
七，致远舰 巡洋舰 2300吨
7. 中国各种舰船数量
总计200多万人。主要包括公安系统的干警,法院、检察院的司法警察,监狱狱警及安全部干警等。以公安系统干警最多。
人民警察简称民警，包括公安机关、国家安全机关、监狱的人民警察和人民法院、人民检察院的司法警察。人民警察是国家公务员。
