青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。
二、驾驶员素质不高，经验不足
避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。
三、没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖vhf导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
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5月3日，记者从青岛海事局获悉，目前，青岛海域两外籍货轮相撞事故应急处置工作持续进行中，事故调查工作已全面展开，初步分析为值班船员雾中疏忽瞭望所致。
4月27日巴拿马籍杂货船“义海”轮与锚泊中的利比里亚籍油船“交响乐”轮碰撞事故发生以来，指挥部持续协调相关力量开展应急处置和溢油清除工作。已调派20余艘专业清污船和部分渔船在事发海域参与清污，油污清除效果明显。同时组织两艘油轮对“交响乐”轮货物进行海上过驳，截至5月3日12时，货物已过驳5万余吨。
类似事件——广东江门水域两货船相撞
有网友报料，2021年4月28日清早，江门水域西江，广中江高速滨江大桥上游水域发生两货船碰撞事故，事故造成其中一艘货船翻扣，船上有船员落水。
据广东省海上搜救中心接江门市海上搜救分中心通报：28日0059时，货船“金兆X5”轮（船籍港：舟山，船长：99米，船宽：16米，船上13人，装载5000吨海砂，从湛江开往佛山）与货船“港宏XXX8”轮（船籍港：贵港，船长：57米，船宽：13米，船上共6人，装载1600吨碎石，从广西贵港开往珠海）在西江广中江高速滨江大桥上游约1.16公里处水域发生碰撞。
事故造成“港宏XXX8”轮翻扣、船上6人落水,现已救起2人，仍有4人失联，“金兆X5”轮艏进水。我中心接报后，立即启动应急预案，采取以下措施：
一、要求江门分中心立即核实险情相关情况，全力协调搜救力量救助遇险人员。
二、协调海事部门派出“海巡09439”轮、航道部门“粤标巡1115”轮、海洋综合执法部门“中国渔政44219”轮赶赴现场搜寻失联人员。
三、协调附近起重船赶赴现场协助固定翻扣船舶，协调打捞公司潜水人员赶赴现场下水探摸。
四、通过甚高频自动播发航行安全信息，要求上下游过往船舶协助搜寻失联人员。
目前，失联人员4人仍无发现，搜救行动正在进行中。
以上内容参考 中国水运网-值班员雾中疏忽瞭望 青岛外籍货轮相撞事故初步分析已出
