1. 全球造船业
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
2. 全球造船业总产值
芬兰最早的工业化是矿业和冶炼，主要是铁矿的开采和冶炼。有的是矿山，有的就是湖泊沉积铁砂。早在1538-1540年，芬兰总督Erik Fleming在Lohja开了芬兰第一个铁矿，矿石炼成生铁。主要是为军事工业提供原料。逐渐，芬兰也开始了其它金属的开采和冶炼，如铜、锌、镍等。
在矿业发展的同时，芬兰水动力锯木厂也在那时建立起来。锯木工业开始了。
公元1600时期，因为西欧的造船业的发展，芬兰原始的化工行业在那时候开始了（柏油，颜料等）。在公元1700年代的时候芬兰开始了玻璃工业以及烟草工业。但是，最强的还是森林工业，最早开始锯木工业以及柏油的生产。当时可以说芬兰的产品已经遍及世界了。为什么呢？芬兰的柏油出口到英国，而大不列颠的舰队很多是用芬兰的柏油作为船舶防腐涂料的。在沙俄时期，圣彼得堡建筑行业使用的木材大部分是芬兰提供的。
在1667年，芬兰第一台造纸机开始生产纸张，但是的动力是人力。在19世纪中期，工业化的发展，众多的造纸厂都纷纷建立起来，现在的造纸厂的历史就是从那个时期开始的。木材，纸浆以及纸张的出口，带来了外汇，同时技术引进也带来了机械加工行业的增长。因为森林资源丰富，因此森林工业发展得很快，早在19世纪就开始了制浆和造纸工业。至今很多著名的公司与森林工业都有关系，就如诺基亚也是造纸工业。目前世界上最大的两家造纸公司都是芬兰的。UPM汇川、Enso恩索。因为造纸工业的发展，需要更好的设备。因此，芬兰的机械工业也开始发展起来，而机械化的发展，自动化也相应地发展起来。
为了出口造船业也紧跟上来。也就是，芬兰三大支柱行业是森林工业、机械金属工业、以及高科技。其中也包括能源工业和现在的环保工业。尤其在能源使用上和节能方面芬兰有很多先进的理念和技术。森林工业需要大量的能源，是否可以有效的利用能源，提高竞争力，另一方面没有自己的石化能源，全部需要进口，对国家策略来讲节能是至关重要的。所以，在能源燃烧以及节能方面投入大量人力资源，开发了许多先进的解决方法。
森林工业是污染大户，保护自然、自然资源、老百姓的生活环境也是至关重要的。所以不仅国家，而且民众和企业对环保方面要求也越来越强烈了。现在，在芬兰从事环保的企业就有上千家。居住在芬兰人民都知道，这里环境是怎样的。
芬兰工业的发展分为几个阶段：第一个阶段，在沙俄时期开始了芬兰传统工业化的发展，造纸纸浆业，冶炼等。
第二个阶段：独立后，芬兰的教育发展非常快，很多年轻的学者们去德国学习工业，培养了大批的工程师，一直到40年代末，德语在芬兰工程师中还是第一外语。在德国学到技能后，带来了芬兰的机械工业迅速发展。
第三个阶段： 1944年芬兰战败，战争赔款3亿黄金价值美金（现值50亿欧元）。芬兰几乎一无所有，必须在工业上找出出路，生产出关于产品作为赔款。那时候，几乎大宗工业产品都拉到苏联作为赔款，工业产品有船舶、整套工厂、发电站、拖拉机、锅炉，火车头、电机和变压器、木材和木制房屋等，民用的有家用电器，服装等。在1952年，芬兰成为唯一的一个付清战争赔款的国家。同时也成为苏联西方的第二大进口国。
这个时期刺激了芬兰工业的快速发展，在战争赔款付清后，苏联继续进口芬兰产品，因为是记账贸易，所以两国的贸易一直持续到1991年苏联解体。
第四个阶段: 电子工业发展时期，早在50年代末，芬兰就开始了计算机的应用，到了60年代，电子行业的发展逐渐成熟，其中通讯方面的发展加速，其中也有因为在战争时期，利用无线电技术干扰苏军的作战方面的基础，当时，芬兰的无线电技术也非常先进，就如芬兰广播电台的所有设备当时也被作为战争赔款拉走了。
第五阶段： 80年代的高科技的发展。芬兰在自然资源上并不丰富，自己的市场也很小，必须找到合适的，有价值的产品在国际市场上竞争。这个阶段很多企业在高科技发展上投入了大量的资金和人力。就如诺基亚当时是一个综合产品的生产公司，在做出决定后，把以前与通讯无关的生产线全部卖出去，如造纸、橡胶、制铝、电缆等，专注于通讯技术的发展。到了90年代成为一个知名度国际大公司。
同时，其它的软件开发公司就如雨后春笋涌现出来。至今，芬兰很多软件企业在世界上都很出名。这个时期也出现了不少问题，在80年代的时候，解除货币控制，开始放宽贷款，各银行以外汇疯狂放贷。所谓的“赌博经济”在90年代国际经济危机时，芬兰在经济上出现了较大的滑坡，外汇贬值近40%。加上苏联解体，结束了芬苏之间的记账贸易，占芬兰出口总额15-20%。这些原因使芬兰国民总产值下降了13%，失业从3.5%上升到18.9%，利息暴增到18%。芬兰五大商业银行之一储蓄银行解体，众多的企业包括个人破产。大萧条持续3年1990-1993。一直到1994年才开始恢复。而诺基亚却在这个状况下壮大成长。
芬兰在独立后经历了很多次困难，1919年大饥荒、30年代国际金融危机、战争、战争赔款、70年代石油危机、90年代大萧条。2008年代次贷危机等。芬兰还是挺下来了，还是一个经济强国。
芬兰发展出一个工业强国的重要原因是什么呢？
最主要的是教育！这个还是归功于基督教教会。早在1686年（康熙二十五年），教会指令，结婚，必须读会圣经，否则视为异教徒，婚姻不予承认。尽管是独裁的决定，但是，老百姓为了满足教会的要求，不会认字，也得背几段圣经。到了19世纪中期，文盲率低于20%。在1880年，文盲率只有2%。
在独立后，国家一直强调教育，教育不仅免费，到了30年代，中小学校的午餐也由国家提供。在宪法上规定：学习是每个公民的权利，也是国家的责任。
在中小学教育方面，最强调的是如何解决问题，学生今后怎样进入社会，怎样把学习的技能用在生活中。在培养孩子时，着重于每个分子今后可以在社会中生存，与很多国家教育体系相比，不是培养某个精英，而抛弃或者淘汰其他的孩子。总之，是全民的文化水平。
最近几十年来，教育不是一个单独的体系，尤其在工业发展的情况下，教育方针由三个方面制定：工业的需求、教育方面的改进、国家的资金支持。每隔一段时间，三方面坐下来讨论今后的人力资源的需求，根据需求制定教育方针。教育培养出来的生员，就可以有效的投入劳力市场，避免出现资源紧张或者过剩。这一方针有效地提高了芬兰的工业发展。
还有一个原因，芬兰是一个朴实的民族，其国际交流和贸易方面都有主人来经营（瑞典、俄国），生活简单，好听的话说得也很少，甚至不知道什么叫客气话。但是，有一种坚韧不拔的精神，其中一个体现，就是喜欢琢磨，不会的就学，不懂得就钻研，有问题就得解决。而这些都是在生活体现的，所以养成了创新和发明的习惯。创新是为了解决问题，所以创新转化率也是在世界上名列前茅。
3. 全球造船业产值是多少元
乌克兰敖德萨大约101万人左右。
敖德萨在乌克兰南部位于德涅斯特河流入黑海的海口东北30公里处，是乌克兰共和国第四大城市，敖德萨州首府。为黑海沿岸最大的港口城市和重要工业、科学、交通、文化教育及旅游中心。
全市分为6个区，官方语言为乌克兰语。敖德萨建于1415年，原是鞑靼人的一个居民点，称卡吉贝伊。1795年起改称敖德萨。1805年为诺沃罗西斯克边疆区行政中心。敖德萨气候怡人，温度与湿度适中，由于天然海港常年不冻，在水路运输占有重要地位，被誉为“黑海明珠”。它同世界60个国家的200多个港口有来往，承担着乌克兰50%以上的对外贸易货运任务。
4. 全球造船业2021
中国的造船企业新接订单量累计为1059万CGT，约为全球新船订单（2402万CGT）的44.09%，超过韩国，位居世界第一名。而韩国船企获得的订单量为1047万CGT，全球占比43.59%。
即，韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二。我国，是险胜啊！充分说明了在当前全球的民用造船领域是“中韩两国平分天下”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。
5. 全球造船业现状
目前还处于低谷，小船厂基本都关门了，大船厂也在苦苦支撑而已。
造船业是和海运密切相关的，而海运又和全球经济相关。哪天你看新闻经济回暖了，造船业就跟着起来了。6. 全球造船业最发达国家
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。
它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
7. 全球造船业三大指标公布 中国继续保持世界第一
一 铝合金是高速船的主要结构材料，铝合金可以设计出更合理的结构形式，减轻重量，提高结构强度。
二 振动噪声控制是一项复杂的系统工程，专业领域涉及到振动学、声学、机电工程、结构工程、流体力学、功能材料应用、安装调试工程等学科和工程，是民用高技术船舶建造的核心技术之一。
三 电子化、信息化是舰船和装备现代化的标志和发展趋势，但数千套电气、电子设备在船舶狭小空间内工作时均会产生电磁辐射，电磁波通过导线和空间传导，对舰船电气、电子设备、仪器仪表的正常使用产生干扰，轻则影响设备功能的正常发挥，重则造成设备损坏，强电磁场的辐射还将危及舰员及装备的安全。因此电磁兼容控制是舰船设计建造过程中的重要工程，需在系统研制设计、生产、使用与维护的各阶段给予充分的考虑，确保舰船上各电子信息设备相互兼容，功能指标正常发挥，且不会危害人员和装备的安全。
8. 全球造船业市场规模
没武汉的话你们只能组装民船。。。
9. 全球造船业产值
韩国是二战之后少有的几个从贫穷落后走向发达国家行列的国家，2018年韩国GDP达到1.62万亿美元，位居世界第12，人均GDP则突破3万美元。韩国的造船、电子、钢铁、汽车、半导体等产业在世界上都有着较强的竞争力。
韩国陆地面积约10万平方公里，人口5100多万，全国共划分为一个特别市（首都）、一个特别自治市、六个广域市、八个道（不含“以北五道”）及一个特别自治道，而蔚山是韩国六个广域市之一，其陆地面积为1057.1平方公里，人口116.87万。
蔚山在韩国经济中处于怎样地位？首先我们来看看GDP数据。这里小编只找到了2016年的数据，蔚山广域市GDP为613.85亿美元，占韩国（2016年GDP为14093.66亿美元）比重为4.36%，
蔚山是韩国经济发展的牵引车，蔚山湾与蔚山港、温山港、方鱼津港连接，通过这些港，蔚山曾经起到了韩国通往东亚、东南亚的关门作用，如今也不断与世界各国扩大交流和合作关系。
自1962年定为工业特区以来，蔚山在60～90年代相继兴建了道路、港湾、化学、机械、金属、钢铁、汽车和造船等工业。如今蔚山市已经发展成为产业设施齐全的大工业城市，尤其在汽车、化学、造船等产业在韩国占有极为重要的地位，汽车、化工、造船业的产值均占到韩国的30%～40%。蔚山拥有世界最大规模生产设备的专业工厂——现代汽车，包括SK、三星、BASF、DuPont等在内的世界知名化学企业，而现代重工业也是世界规模最大的造船厂之一……
