1. 中国最早造船
可以。
中国考古工作者最近在浙江省境内发现了一艘在地下沉睡了至少7500年的小木船。这也是迄今为止中国出土最早的水上交通工具。
“即使在世界考古史上，发现如此高龄的木船都是罕见的。”浙江省文物考古研究所副研究员蒋乐平今天中午在浙江萧山跨湖桥挖掘现场兴奋地说。
据查证，英国曾经发现过距今约7500年的木浆，但未见木船实物。
这是一艘船体长超过2米的独木舟。考古工作者小心翼翼地清除覆盖船身的最后一部分泥土。经测量，船体显露处宽50厘米，船身最宽处70厘米，船舱深约15厘米。船体的两侧各有一处小木桩。
闻讯赶至现场的浙江大学历史系教授毛昭析认为，这艘独木舟把中国造船史往前推了数千年。这对研究中国和世界新石器时代人类水上交通工具史有重要价值。这位历史学家指出，在今年早些时候，考古人员曾在江苏省苏州市发掘出5000年前的良渚古船，这已经把中国的造船史上溯了2000多年。
独木舟附近还被发掘出一条宽约4米的沟壑。考古人员认为这是一条被淤塞的小河。联系到这里曾发掘船浆和一些木材，有专家猜测古人类曾在这小河边造船。跨湖桥遗址是在浙江发现的最早的新石器文化遗址。1990年和2001年，文物部门两次对这一遗址进行发掘。在620平方米的有效发掘范围内，出土了制作精美的彩陶和黑陶器及石器、骨角木器、玉器等大批珍贵史前文物。
根据碳14测定，这批出土物距今约8000年到7000年之间。经考证，跨湖桥遗址的器物群基本组合、制陶技术、彩陶风格等，都自成一体，它存在的时间上限要早于浙江境内著名的河姆渡文化、良渚文化。
2. 最早造船的国家
航海强国是希腊。因为希腊的面积虽然不算大，但它是一个沿海的国家，要知道沿海国家都是很需要船只的，加上希腊自古以来就是一座航海强国，航运业历史非常悠久，在航运业这一块领域，希腊做的是相当强大的，所以控制的商业船队占了世界上商业船只的25%左右。
大家都知道，在欧洲的一些国家，面积都不算很大，不少国家的面积也就和我们一个省份差不多大小，但是这些国家的经济生活水平都是很强的，制造业也是很发达的，希腊更是一个面积狭小的国家，但是希腊却是世界上最大的船东国，控制世界上不少的商业船只，这个就在于希腊的地理位置和航海历史占有了先天优势。
希腊是一个半岛国家 可以说周围几乎都是海域，发展船只作为交通运输工具也是必须要的，在古代，希腊就是一座航海强国，希腊人有着一种敢于冒险开拓和探索的精神所在，所以自古航运贸易也是相当的发达，希腊也是世界上最早造船与商业航行的国家了，在古代，他们的造船技术已经达到了全球登峰造极的程度。
如今的希腊，已经不仅仅是一座造船强国，也是一座历史悠久的文明古国，希腊有着极具特色的本土建筑物和历史底蕴，吸引了全世界的游客前来希腊游览参观，这里也是很多著名欧洲神话故事的发祥地之一。
3. 中国什么时候开始造船
“东方红”海洋实习调查船是20世纪六十年代国家斥巨资为中国海洋大学建造的我国第一艘2500吨级海洋实习调查船。1959年8月2日，国家科委将为原山东海洋学院建造2500级海洋科学考察船列入基建计划，1960年1月26日该计划得到国家计委批准，投资近1000万元。1962年12月25日，在沪东造船厂开工，该船1965年1月20日下水交付使用，被正式命名为“东方红”号。
“东方红”海洋实习调查船总长86.84米，型宽13.20米，型深7.40米，设计吃水4.40米，总排水量2345吨，主机马力3000匹，服务航速14.6节，设计水线长78.00米，乘员139人（其中船员45人，载员94人）。
作为中国第一艘2500吨级海洋实习船，“东方红”船受到了国内外的广泛关注。为了满足船舶管理的需要，1964年4月13日，解放军总参谋部、海军司令部选拔29名海军退役人员到山东海洋学院工作，1965年7月东方红船由国家海洋局北海分局代管，1978年12月28日重新交由山东海洋学院管理，1996年1月21日运行了整整30年正式退役。
在“东方红”船服役期间，先后执行了09-603工程、7402工程-渤海海峡磁场总强度测量、首次东海大陆架调查、中美“渤海中南部及黄河口海域沉积动力学”合作考察、中法、中日合作调查等任务，并接待过越南胡志明主席、柬埔寨首相宾努、康生、伍修权、白如冰等国内外知名人士。
“东方红”船圆满完成了本校的海洋学和专业教学实习任务、出色完成了兄弟院校师生的海上实习任务。共完成本校115次海上教学实习任务（其中普通海洋学实习76次，海洋化学和航海专业实习16次，以调查任务带实习23次）。
共有6583名师生参加了实习。实习项目包括海洋水文、海洋气象、海洋物理、海洋化学、海洋地质、海洋生物等各个方面。1982年至1988年期间，东方红船先后承担了华东水利学院（现河海大学）、厦门大学、同济大学和南开大学四所兄弟院校的海上教学实习任务，共有766名师生参加了实习。
4. 中国最早造船者
具体发明者未知。中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
5. 中国第一家造船
历史上最早的轮船是美国人罗伯特富尔顿发明的，他建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。现代人对轮船的定义太过狭隘，认为只有是通过机械化的螺旋桨推进的船才称得上是轮船。
然而事实上轮船的推进方式，还有是以人力踩踏木轮推进的。早在公元782到785年，我国的杭州知府李皋就开始对船进行改装，通过桨叶拨水推动船体前进，这应该是最原始的轮船，也是世界上最早的轮船。
然而随着科技的进步，近几个世纪以来，轮船快速发展，从蒸汽动力到燃油动力不断改进，一直到今天的水平。这也得益于当时的蒸汽机的发展，还有后来的燃油机的发展。中国的第一艘轮船是在近代洋务运动之后才发明的，当时的曾国藩认识到了自己制造轮船的重要性，所以他经过四年的努力，终于造出了中国近代史上第一艘轮船黄皓号。
中国的造船之路还是很坎坷的，虽然在古代中国的造船业一直名列前茅，但是都以人力和风力为主要动力，所以与现在的蒸汽动力和燃油动力的轮船根本无法相比，这就是古代船只与现代船只的区别。
无论是历史上的第一艘轮船，还是中国的第一艘轮船都对世界轮船业的发展做出了不可磨灭的贡献。轮船的发展，成为了一个沟通世界各地的一个重要方式。促进了世界各国的经济文化交流。
6. 中国最早造船厂
说中国第一个设备全部是现代化的钢铁厂在贵州，很多人可能要惊呼，中国第一座近代钢铁厂不是张之洞开办的湖北汉阳铁厂吗？怎么又跑你们贵州去了！
这样的问题本身没有问题，汉阳铁厂确实是中国第一座近代钢铁厂，张之洞还因此被誉为“钢铁之父”。因为他开办成功了，中国是一个比较喜欢以成败论英雄的国家，成功了说什么都是真理，你说是第一就第一吧！
但是历史永远是历史，谁都不能改变历史的客观性。汉阳钢铁厂开办之前，中国就已经有了第一个钢铁企业，它是开办在贵州省黔东南州镇远县境内最终以失败告终的——青溪铁厂。不过它的失败却让人们不会记住它，它就这样被遗忘在历史的角落里。
可是青溪铁厂虽然是以失败告终，但是他对于当时羸弱不堪的中国来说，不失是一种尝试，是一面镜子，从某种意义上来说，青溪铁厂是成功的。
中国在1840年鸦片战争之后，闭塞落后的大清帝国被帝国主义用船坚利炮撬开了大门，这引起当时的社会精英的震惊，西方国家为何如此之强大，科学技术为何甩了中国几条街。于是他们开始提出“师夷长技以制夷”的口号，要向西方学习先进知识，所以在1960年以后就有了以恭亲王奕祈、两江总督曾国藩、闽浙总督左宗棠、直隶总督李鸿章和湖广总督张之洞等人为首的“洋务派”，他们继承了魏源、林则徐等人向西方学习的思想，纷纷在中国开办各种现代化工业，洋务运动一时风起云涌，这场运动深深的影响到了中国的近现代化发展进程。
当然，洋务运动不只是张之洞等人在提倡和在实现。当时全国凡是有热血的官宦、富商、有识之士等等也在积极参与到这场运动之中来。
作为贵州巡抚的潘霨在张之洞等人的影响之下，也比较热心于洋务运动，积极响应实业兴国的号召，于是刚到贵州就任巡抚不久，就马不停蹄的深入考察贵州的省情。当到了镇远府清溪卫时，看见当地群众在用自制的小土炉在炼铁，这就引起了他的重视。经过一番考察，他觉得此处铁矿石丰富，煤的储存量也较乐观，就产生了在此开办钢铁厂的想法。
经过一番深思熟虑之后，潘霨决定上书朝廷，在青溪筹建钢铁厂。潘霨要筹建钢铁厂这事，在当时的中国并无先例，虽然有造船厂、军工厂、纺织厂等等一大批近代企业兴起，可钢铁厂做为重工业当中的基础性工业，沿海一带的地方都未有条件兴办，更何况一个处在内陆飞鸟不通的贵州。
潘霨通过认真的考察之后，他认为在青溪开办一个钢铁厂具有三个条件，一是全国各地都在兴办实业，急需煤铁，煤和钢铁的市场需求量大；二是贵州煤和铁的储藏量极为丰富，但从来未得到大规模开发利用，具有资源上的先天优势；三是青溪此地离舞阳河较近，水运比较方便，钢铁和煤可以通过舞阳河转沅江直抵长江。
于是潘霨就力排众议，在1885年向光绪皇帝上了一份《黔省矿产甚多煤铁尤甚可否体察开采》的奏折，光绪皇帝一看心里也没谱，于是就让潘霨再仔细考察后，认真研究再开办，不得光有一番热情，以免徒有空话。
光绪皇帝算是原则上同意开办青溪铁厂，这让潘霨甚是高兴。他认为若能开办成功，一是贵州将拥有近代第一个大型钢铁企业，为贵州民族工业的发展奠定良好的基础；二是地方财政收入也会得到增加，对改变贵州贫穷落后的面貌也起到重要作用；三是能为各省提供所需的钢铁产品，有力地支持蓬勃兴起的洋务运动，亦可为朝廷分忧；四是还能提升贵州边远省在全国的地位，最主要的一点是能够显现自己的能力、政绩和声望。
高兴过头的潘霨接到皇帝的旨意之后，没有经过专业人士的研究规划，做一个可行性研究报告，就着急忙慌的先筹集开办的资金。通过派人到上海募集股份，每百金一股，出资最多的将被推选为总办，到100股的推为帮办。并在此期间成立了贵州矿务总局，专门负责此项工作。
最终在上海募集到了1000来股，银两10万两左右，官府再出资19万两多点，借洋款30万两，建厂的资金算是得到了解决。
通过官商合办的方式把钱的问题解决了，于是便在光绪1887年8月在青溪舞阳河畔举行了隆重的奠基仪式，正式破土动工。
厂房和厂址修建完毕后，潘霨立即派人到英国采购了迪赛德机器制造厂制造的熔矿铁机炉、冶炼贝色麻钢炉、轧钢铁条板机床，以及一千七百八十余吨耐火砖材料。全部机器设备和所需物资于1887年9月抵达上海，并经长江逆流而上进沅江，转舞阳河于1888年5月安全运抵青溪，同年6月1日这个中国第一座设备和技术都算得上先进的钢铁厂算是正式建成。
建成后的青溪铁厂占地约60亩，不仅能够炼铁，还能炼钢和轧钢，各种机器设备多达32件。并通过向国外聘请5名外藉工程师，向江浙一带聘请技工20人，在青溪当地招募普通工人近千人，这个钢铁厂终于可以正式投产了。
投产后的青溪铁厂能够日产生铁25吨、钢48吨。铁厂投产后，潘霨大声感叹“大利将兴，民生有望”，兴冲冲地于6月26日把青溪铁厂厂图和铁样，呈送到朝廷让皇上和老佛爷看。潘霨开办钢铁厂这件事当时在全国闹得轰轰烈烈，连《申报》对此事都加以报道。
可就在一切都在顺利进行中时，铁厂的资金周转不过来了，无法支付原料款项和员工工资，水路运输能够运送的物资又不能满足厂方和购买方的要求，再加上管理人才和技术工人缺乏，机器各种故障无法修复，而精通技术的厂领导潘露又暴病而亡，最要命的是用于冶炼的煤质量较次，铁矿原材料又达不到要求，没有资金购买上乘的原材料，在冶炼中经常发生塞炉事件。最终，铁厂不得不停产。
接到停产消息的潘霨，心急如焚，想来想去之后，他决定把厂转让给湖北总督张之洞，可被张之洞婉拒了。实在没办法了，他又向张之洞求援，让他派一个懂技术的人来接手管理，张之洞即派曾彦铨前来当厂长。可这个曾彦铨不但无经世之才，还贪得无厌。
1890年2月，潘霨让贵州地方政府再拨银四万两让新任厂长曾彦铨继续生产，这家伙却以去重庆募集资金为由，乘机侵吞了官银二万五千两，致使青溪铁厂无钱周转，生产运作失常，最终被迫完全停产。曾彦铨被革职查办后，潘霨几经周折，但无力回天，最终轰动一时的中国第一个钢铁厂不得不在1890年7月宣告破产。其总共筹办了5年，可仅仅维持3个月正常生产就以失败而终。
青溪铁厂失败原因是复杂的，一是没有对青溪是否能够建钢铁厂做详细考察，做可行性研究；二是潘霨急利攻心，任人不当；三是当时的社会大环境所决定，人才匮乏；四是朝廷从财政上没有资金支持，致使资金无法周转。
虽然以失败而告终，但是作为中国第一个钢铁厂它所带来的意义却是非凡的，当时青溪铁厂生产的铁锭都要刻上“天字一号”的标记，在当时的中国，它确实就是“天字一号”。青溪铁厂比1893年张之洞在湖北开办的汉阳铁厂早了很多年，谁有说得清张之洞的汉阳铁厂又不是借鉴青溪铁厂的前车之鉴呢？所以我们说青溪铁厂从某种意义上来说它是成功的。
7. 造船是什么时候发明的
经过一百多年的开发, 到了十八世纪中叶, 北美大陆的经济已经相当发达, 随着工农业的迅速发展, 对交通运输提出了更高的需求。由于当时尚未发明火车, 陆路交通还不发达, 所以海洋和内陆河流的水上航运起着重要的作用, 因此造船业迅速发展。在1720 年波士顿就已经有了十四个造船厂, 每年可造船二百艘。到了美国独立前( 注: 1776 年美国宣布独立), 造船吨位已经达到英国造船吨位的一半。尽管如此, 原有的靠风力和人力航行的船舶仍然不能满足要求, 迫切地需要改革旧的交通工具, 研制出具有强大动力的新式船舶, 完成这一历史任务、发明了轮船的是美国工程师富尔顿。
富尔顿的父亲原是英国人, 1730 年来到北美洲, 定居在宾夕法尼亚州的兰卡斯特, 富尔顿于1765 年11 月14 日出生在那里。
在富尔顿九岁的时候父亲就去世了, 家庭经济状况也不好。在上小学的时候, 课外时间常到附近的一家机器铺工作, 曾经在枪匠的指导下制造过气枪。在这一时期, 富尔顿学到了机器制造、实验和绘图等方面的知识和方法, 为他以后的发展奠定了初步的基础。
十七岁时, 富尔顿离开兰卡斯特来到费城, 以给机器工厂画机械图谋生, 同时还给人们画小型的肖像画。当时住在费城的科学家富兰克林很欣赏富尔顿的绘画艺术。后来富尔顿又由于绘画而结识了蒸汽机的发明家瓦特, 从而产生了设计用蒸汽机开动的轮船的理想。
富尔顿在前人失败的基础上, 进行深入的钻研。自1793 年起, 他设计并绘制了许多桨轮、机构和船型的草图, 解决了不少的技术问题, 并且制出了轮船的模型。1803 年1 月9 日, 他在巴黎进行了蒸汽轮船的模型试验, 了解到轮船的吨位与动力大小的比例关系。以后在许多工人的帮助下, 他建造了一艘轮船, 船长70 英尺、宽8 英尺、吃水3 英尺、外轮直径12 英尺, 用一部8 马力的蒸汽机为动力设备, 在赛纳河上试航成功。但是, 不幸在当天晚上这艘新造的轮船就被暴风雨摧毁了, 经过24 小时的艰苦打捞, 才把沉入水中的蒸汽机捞上来。这件事并没有动摇富尔顿的决心, 不久他和工人们又重造一艘船, 并装上那台打捞后经过检修的蒸汽机, 虽然再次试航成功, 但他发现蒸汽机的功率尚不够大。此后他写信给瓦特和鲍尔顿, 请求支援一些蒸汽机的零件, 并动手制造更大功率的蒸汽机。
1807 年, 富尔顿研制的新轮船“克莱孟特”号造成了, 船长150 英尺、宽13 英尺、吃水2 英尺、桨轮的半径3 英尺, 用24 马力的蒸汽机推动。在试航之前, 一些庸人讥笑这艘新轮船为“富尔顿的蠢物”。
1807 年8 月17 日, “克莱孟特”号轮船在哈得孙河上成功地航行着, 以4 公里/ 小时的速率前进, 被称为“富尔顿的蠢物”取得了“富尔顿的胜利”!
“克莱孟特”号经过一番装修美化后, 正式地投入航运了。以后又通过不断的改进, 使它的航速从原来的4 公里/ 小时, 逐步提高到6 公里/ 小时、8 公里/ 小时。
1808 年, 富尔顿又建造了“海神之车”号和“典型”号蒸汽轮船, 能够连续航行150 英里。一年后, 富尔顿组建了公司, 制造“渡轮”, 他称之为“舫船”,
每艘船由两个并列的船体用甲板连接起来, 可提供一个宽敝的船面, 以便于载运货物。富尔顿的一生共建造了十七艘轮船, 在科技史上和航运史上有着不可磨灭的功绩! 除了研制轮船之外, 他还对运河的设计作出过贡献, 曾发明了在运河里不同水位上升降船舶的设备。据说他还计划研制在水下延时爆炸的“水雷”、深水航行的“潜水艇”等, 但是都没有完成。1815 年2 月23 日富尔顿逝世了, 世界人民永远纪念这位发明家。
8. 最早制造船的国家
自贡因盐设市，其名字是由“自流井”和“贡井”两个盐井名字的首字组合而成，被称为“千年盐都”。来到自贡免不了要了解一些和盐相关的东西，自贡和盐相关的景点主要有：燊(shēn)海井和自贡市盐业博物馆，今天先给大家介绍一下燊海井。
燊海井位于自贡市东北部，坐落于自贡市大安区，是世界上第一口人工钻凿的超千米深井。燊海井采用中国传统冲击式（顿钻）凿井法，历时三年，于清道光十五年（1835年）凿成。该井井口直径约11厘米，井深1001.42米，是一口以产天然气为主兼产黑卤的生产井。曾日产天然气8500立方米，黑卤14立方米，烧小盐锅八十余口。燊海井是中国古代钻井工艺成熟的标志，综合体现了中国古代钻井技术发展的水平。
