1. 船平衡系统
双桨一正一反是为了保持船的平衡
2. 船用平衡器
热力膨胀阀的安装：
1、安装前检查热力膨胀阀感温包是否完好；
2、热力膨胀阀安装位置必须靠近蒸发器的地方，阀体应垂直安装，不能倾斜或颠倒安装；
3、安装时应注意使热力膨胀阀感温包内的液体始终保持在热力膨胀阀感温包内，因此热力膨胀阀感温包应比阀体装得低一些；
4、热力膨胀阀感温包尽可能安装在蒸发器的出口水平回气管上，一般应远离压缩机吸气口1.5M以上
5、热力膨胀阀感温包不能安装在有积液的回管上；
6、若蒸发器出口带有气液交换器时，一般将热力膨胀阀感温包装在蒸发器的出口处，即热交换器之前；
7、热力膨胀阀感温包通常安置于蒸发器回气管上，并紧贴管壁包扎紧密，接触处应清除干净；
8、当回气管直径小于25MM时，热力膨胀阀感温包可扎在回气管的顶部；当直径大于25MM时，可扎在回气管的下侧45°处，以防管子底部积油影响热力膨胀阀感温包的感温效果。
3. 船的平衡靠什么
船的稳心是船正浮时的浮力作用线与微倾后的浮力作用线的交点。
船横倾时的稳心称横稳心，纵倾时的稳心称纵稳心。
单言稳心时，指横稳心。
在正浮和微倾间的稳心称初稳。
船从正浮到横倾10°--15°间，稳心可近似地视作一固定点，与重心之间的距离称为初稳性高，是初稳性的重要特征数。
初稳性高大的船，能自行恢复到原平衡位置的能力也大；当稳心位于重心下面时，初稳性高为负值，此时船是不稳定的。
当船的倾斜角度增大时，船的复原能力还与船型和干舷有关，不全取决于初稳性高。
4. 船舶平衡系统
是指船舶横摇一个往复的时间。
横摇是指浸于水中的物体绕最长延伸方向或波浪入射方向的水平轴的旋转振荡运动；所有船只都有自己的固定横摇周期 (由船型、质量分布所决定)
船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船继续向另一侧横倾，当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动。船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆。
5. 船保持平衡的原理图解
利用蒸汽动力推动的简易玩具。
1. 热的传导及对流：在传导中，热能透过固体分子增加振动速度来传播，因此我们会在蒸汽船中做一个局部加热的系统，使它对准著热源（蜡烛）。而在对流中，液体与气体分子受热后会膨胀、上升，因而产生蒸汽的喷出。
2. 大气压力：在使蒸汽船上的管子注满水时我们利用到大气压力，先将管子的一端放入水中，再由另一端吸水，管内的压力少，大气的重量迫使水沿著管子上升。
3. 牛顿第三运动定律：又称反作用力定律，当蒸汽从管子喷出后产生一个作用力，而水则会给它一个反作用力，使得船朝与蒸汽喷出相反的方向前进。
制作材料：
1. 保丽龙方盘一个（一般超市用来装蔬菜及水果薄薄的保丽龙方盘即可）。
2. 毛细管（可在焊接店取得，因为是机器拆装后的零件，最好事先请焊接店的人替你预留。如果用冰箱后1/8吋的散热铜管亦可。虽然1/4吋的较易取得，但必须用较强的热源，重量也比较重，船比较不易平衡。）
3. 钳子一支。
4. 蜡烛（使用附有底盘的浮水蜡烛较好，一方面重心低，也不用担心蜡油滴到保丽龙上。）
制作过程：
1. 用钳子截取适当长度的毛细管，并在所截毛细管的中间弯出一个局部加热器。(制作原理1)
2. 将保丽龙后方戳两个洞，以便固定毛细管。
3. 使毛细管管中充满水。（可放在水龙头下直接注入，但最好的方法是使毛细管的一端在水中，我们用嘴巴含住另一端吸水。）（制作原理2）
4. 将保丽龙盘置於水面上，并将毛细管穿过保丽龙后方的小洞，并调整毛细管的尾端使它们在水面下。
5. 将蜡烛置於局部加热器的下方。（可在蜡烛底盘与保丽龙间加一小段胶带使它更固定。）
蒸汽船开动！
将蜡烛点燃后，等大约一分钟左右管内的水沸腾了，蒸汽由后方喷出，船就会向前进了。（制作原理3）我们可以在灯光下观察毛细管后方的水波，或是将手放在接近毛细管尾端的地方，感受蒸汽的力量。
——支持原创作者，文章来源google网页
6. 船平衡器装置
尽量站中间，不要站船边上，不要大动作摆动
7. 船平衡系统 复原力臂
曹冲称象的故事来源于东汉末年，东汉末年割剧江东的东吴主孙权给东汉朝庭的实际掌权者曹操送了一头北方没有的动物一一大象。
曹操想到知道大象的具体重量，左右众人无可为者，这时，曹操的小儿子曹冲说"可以牵至船上，刻下船吃水深度，再将象牵上岸，往船上搬石头至吃水深度(象的丿，再称石头重量即可，其实可以让士兵一个一个上船，直至与象相同的深度，再把士兵的重量逐一加起来，即可。
8. 船如何保持平衡
帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。
空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。
船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。
舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长.
9. 船用平衡仪
船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。
船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。
10. 船舶动平衡
船上的螺旋桨是通用名称，也叫推进器。一般由镍青铜铝青铜制造，构造有三叶四叶甚至五叶组成，桨叶相对于中心有一定的斜度。便于在旋转时相对于水产生切向力和法向力。制造螺旋桨的几何形状，和数据有螺距，盘面比，动平衡，静平衡，直径，螺旋桨在现代船上有定距桨和变距桨，还有全回转桨。
11. 船只平衡原理
不对，也许是你听错了。
因为船的浮力即水对船底向上的压力，根据浮沉条件，船漂浮时，受到的浮力等于自身的重力。详解如下： 船舶浮性是指船舶承载后可保持一定浮态的性能.具有在水面上漂浮的能力。船舶浮性是船舶在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡。船舶在水面上漂浮所以能漂浮,是因为它所受到的重力与浮力作用保持平衡。平衡条件为：一是船舶所受的重力与浮力作用在同一垂直线上；二是船舶排水量,即排开水的重量等于船的全部重量. 船舶承载后可保持一定浮态的性能。漂浮原理和状态: 船在静水中漂浮时受到两个作用力。一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下；一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量。船在水面上平衡的条件是：重力等于浮力。
