1. 造船业第一
我国古代造船业非常发达，一直居于世界的前列。自新石器时代起，我国便产生竹筏、独木舟等原始船舶。直至秦汉时期，造船工艺才初具体系、渐趋成熟。
秦汉时期，我国造船业的发展出现第一个高峰。典型的代表作就是楼船。楼船是当时的作战用船，可称之为古代版“战舰”，因船上建有重楼而得名。据史料载，秦始皇曾派大将率领由楼船组成的舰队进攻楚国。在统一南方的战争中，秦始皇组织过一支能运输５０万石粮食的大船队。
楼船的头部为方形，无帆，动力由两侧设计的划桨提供；每层都有防御矮墙，设置了发射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和桨掌控，这是造船史上的重大突破，代表当时造船技术的最高标准。
汉代，以楼船为主力的水师已非常强大。《汉书•武帝纪》载，汉武帝曾在长安附近疏通水路，制造楼船，训练水军。其中最大的一条楼船叫“豫章号”，上有豪华的宫室，可以乘载万人。据说汉朝廷一次就能动用，由楼船２０００多艘、水军２０万人的巨型舰队。
舰队中，各种作战舰只配备齐全。先是冲锋船“先登”处于舰队最前列，接着狭长战船“蒙冲”冲击敌船，再者就是快船“赤马”，最后是最重要的船舰--重武装船“槛”，即上下都用双层板的楼船。楼船也是舰队的主力。
实际上，这一切除了秦汉时期强大的经济实力外，还仰仗于当时十分发达的交通运输网络以及积极的外交政策。
秦始皇一统河山后，以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通全国陆上交通。与此同时，还全部拆除了各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，并以鸿沟为中心，疏通济、汝、淮、泗等水道。
此外，秦始皇还兴修吴、楚、齐、蜀等地区的水利，开凿灵渠联通珠江、湘江、长江水系，发展通航灌溉一体化；还派人出海，把内陆驰道与江、河、湖、海的航路衔接起来。这样一来，标志着全国一体的水陆交通网正式建立起来。秦始皇还极力推进航海事业的发展，统一六国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河或海上航行。
刘邦建立汉朝后，制定休养生息的民生政策，国力大增。此时陆上丝绸之路出现很多不确定因素，为了尽快疏通通往西域的道路，汉武帝派张骞出使西域，派军驻守交通要道，但效果不理想。
南越国后归汉后，汉武帝拓宽海上贸易规模，海上丝绸之路开始兴起。以合浦为起点，途经南海，进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，最后抵达印度半岛南部的黄支国和已程不国，史称“徐闻、合浦南海道”。此后，这条航线成为西汉丝绸之路的最重要海路通道。
秦汉高度发达的造船业，为后世造船技术的进步奠定了坚实基础。三国雄踞江东的吴国，历史上就是造船业发达的地区。吴国造的战船最大的上下５层，可载３０００名战士。吴国灭亡时，被晋朝俘获的官船就有５０００多艘。
南朝时，江南能建造千吨级别的大船。为提高航行速度，南朝科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。
这是一种装有桨轮的船舶，即“车船”，利用人力以脚踏车的方式推动船的前进。尽管不是很经济，但也为后来船舶动力的改进提供新的方向，在我国造船史上绝对值得一书。
2. 造船业第一个高峰期
唐中叶以后，由于怛罗斯战役的失利（751）与四年之后安史之乱（755）使得路上丝绸之路无以为续，中国的经济、文化重心开始向东南沿海转移。同时和中国争夺路上丝绸之路的大食人也将他主导的中古航线推到中国东南沿海。在这样的情况下，联接西太平洋与印度洋的“海上丝绸之路”开始兴起。当时的唐朝对外贸易的有三大港口分别是扬州、福州、广州。
中国东南沿海成为了构成中古世界海洋经贸交通与文化交往的重要枢纽。当时唐代设立市舶使，标志着中古大陆在传统陆域经济之外，有了海洋经济的添加，在这样一种条件变化之下中国海商群里开始崛起。
从海洋文明发展的角度来看，宋代是一个了不起的时代。宋代提出了“开洋裕国”宋代中央政府开始调整国策，重视海洋贸易。对外贸易的重心从陆地转向海洋。海上贸易的巨额利润，将两宋统治者的目光吸引至大海上，中国的海洋文明得到了很大的发展。宋代开国初年，便十分重视发展海洋经济，北宋宋太祖开宝四年（971年）于广州设置市舶司；崇宁元年（1102年）七月，宋徽宗诏令在杭州设置市舶司；北宋元右二年（1087年）在泉州等地也设立市舶司。据《宋会要辑稿》记载。朝廷派内侍到海外招徕贡市贸易，希望能招来更多的海外蕃商到中国贸易。宋朝制度比较合理税收制度，贸易法度严明，有力地保护商人的利益，不仅培养了本土的海商而且来华外商的数量也在不断地增加。从宋代张择端的《清明上河图》中可以看出当时的商业发展和繁荣。
在世界的历史上，元朝的版图扩张到了整个欧亚大陆，在这样的情况下，打破了阿拉伯人作为中国和欧洲贸易的中介，为欧洲人到中国来寻找才是埋下了伏笔。除此之外元代对北方海洋港口的建立有诸多可圈可点的地方，当时的元大都对于南方的日用品的需求，在路上上难以满足，所以开通了离当时元大都最近的天津港。天津就是顺着海河发展起来的。
在朝廷和民间的共同的努力之下，使得宋元时期出现繁荣额海外贸易，进一步密切了与海外诸国的关系，主导了印度洋以东、太平洋西岸沿岸地区的国际贸易，唐宋元时期迎中国海洋发展的一个高峰期。
唐宋元时期的海洋文明发展和当时的造船技术史分不开的，自中唐之后，随着航海与外贸的发展，福州、泉州已经成了造船业的重要基地。唐代高僧鉴真最终在福州买船，才得以东渡日本，可见当时福州的造船业已经闻名海外，具有很强的远航能力。宋朝官员吕颐浩认为：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明州船又次之”。可见，当时“福船”的影响力。
各地个体的、零散的在海上进行贸易的活动好早就已经出现，海商作为群里的出现在中国经济舞台上代表中华文明，在世界的舞台之间进行交互是在唐朝。宋代时期中国的东南沿海的海商向外扩展，阿拉伯商人的本人化是在宋朝开始的。中国最有代表性的海商群体是闽商，闽商出现在唐代中后期，并随着宋元的国家海洋政策而得到了很大的发展。
3. 造船业世界第一
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为 288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在 1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 地震全力
1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄
造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成运输船舶的主要动力装置。
立
4. 造船业第一的国家
自然资源：由于日本为岛国，资源极度贫乏，是世界上进口资源，对外依赖程度最大的国家。
分布特点：临海分布。日本工业主要集中在“太平洋沿岸带状工业地带”主要有京滨（东京---横滨），名古屋（名古屋为中心），阪神（大阪--神户），濑户内（广岛为最大中心）和北九州五大工业中心。
其工业已由劳动密集型和资源密集型向技术密集型和高技术化方向发展。
1、工业发展
日本工业在二战中受到严重破坏。战后，日本先后从美国等工业国家引进先进技术，开发新产品，确立了本国的技术体系，工业迅速发展。
2、日本工业和石油危机
正当日本工业顺利发展时，1973年爆发了第一次世界石油危机，石油价格上升，对以进口原料进行生产的日本工业造成了巨大影响。在这种情况下，日本积极开发省燃料产品，提高产品质量，终于度过了石油危机的难关。
3、制造业的海外生产
日本工业产品性能优良，在海外市场十分畅销。进入80年代，随着日本工业产品大量销往国外，日本的贸易顺差不断增长，和各国的贸易摩擦日益增多。为减少贸易顺差，日本企业开始进军欧美市场，在当地成立公司，当地采购、当地生产。1985年以后，日元急剧升值，日本产品的价格竞争力相对下降，出口厂家纷纷将工厂迁往人工费低廉的亚洲各国，降低生产成本，日本制造业的海外生产大幅增加。但是，随着工厂逐步向海外转移，导致国内生产下降，即所谓的“产业空洞化”。
4、发达的工业
目前，日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化学工业；轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。1997年机械工业占工业总生产的44.7%，金属占12.4%，食品占10.9%，化学占10.3%，纺织占2.8%，其他占18.9%。
日本的重工业
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一、金属工业
金属工业的中心为钢铁，是建筑、汽车、船舶、电气机械不可缺少的材料。1997年日本粗钢消费量8,600万吨,人均685公斤。1998年日本粗钢生产量9,355万吨,继中国、美国之后列世界第3位，在特种钢等高附加值钢铁产品方面，日本的技术在世界上名列前茅。80年代以后由于日元升值，日本钢铁原料进口增加。1998年日本进口铁矿石12,078万吨，其中澳大利亚占52.7%，巴西占21.3%，印度占13.2%，南非占3.8%；进口原料煤6,063万吨，其中澳大利亚占50.4%，加拿大占24.5%，美国占7.2%，印度尼西亚占5.9%。
截止1999年7月，日本主要钢铁企业有新日本制铁、日本钢管、川崎制铁、住友金属工业、日新制铁、神户制钢所、北海制铁等。
除钢铁外，日本还使用大量铜、锌等金属进行工业生产。
二、机械工业
机械工业是日本工业的中心。1997年日本有13.5万家机械工厂，从业人员398万。日本机械技术水平高，汽车等运输机械、电视等电器电子机械、照相机和手表等精密仪器、计算机等一般机械闻名于世。近年，随着半导体技术的发展，性能优良的高科技产品和有利于环保的产品不断增加。
日本的机械产品大量出口，1998年日本机械出口总额372,678亿日元，进口111,953亿日元。
1、汽车
1970年起日本汽车产业取代了钢铁产业，成为日本的第一大产业，对日本工业的发展起到了至关重要的作用。80年代日本汽车产量首次超过了1,000万辆。1990年达到1,349万辆，创历史最高，此后呈下降趋势。1996年，日本汽车制造领域就业人员达78万人，汽车生产额达41万亿日元，占整个机械生产的29%。1998年日本汽车生产1,005万辆，占世界汽车生产量的19.3%。在1998年日本汽车对外出口中，对美汽车出口比例为29.0%、德国为7.0%、澳大利亚为6.8%、英国为4.2%。由于日本汽车对外出口增长，贸易顺差扩大，各国纷纷要求日本减少汽车出口，日本在海外生产汽车增加。1998年日本在海外生产汽车586.7万辆，其中在中国生产50.2万辆。截至1999年3月，日本的汽车工厂主要分布在爱知、静冈、神奈川、北海道、群马。
为控制汽车尾气排放，防止大气污染，日本正在加紧研制电动汽车，但电动汽车完全普及尚很遥远。目前最引人注目的是电力、内燃两用汽车，在市内行驶用电动，在郊区行驶用内燃机，其二氧化碳排放量可削减一半，氮氧化合物排放可减少到1/10，这种两用汽车从1997年末开始销售，目前已普及10,000辆以上。
2、造船业
战后，日本造船业迅速发展，1956年至今日本造船量一直保持世界第一。70年代日本造船业曾受到石油危机的冲击，产量下降，90年代得以恢复。日本造船技术发达，能够生产各种规格和要求的船舶。1998年日本新接造船订单1,098.0万吨，比上年下降438万吨，占世界造船量的41.6%。
3、机床
机床显示着一个国家的加工技术水平和工业发达程度。日本的机床大部分采用数控装置（nc），技术优良。1998年日本机床生产额90.1亿美元，比上年下降100万美元，但仍超过德国和美国，继续保持世界第一，出口额60.7亿美元。
4、家用电器
电视、冰箱、空调、洗衣机、吸尘器、微波炉等家用电器在日本的家庭中十分普及。日本的家用电器质量好，在海外很受欢迎。特别是电视和摄像机等的72%对外出口。随着半导体技术的发展，日本不断开发新家电产品。
5、半导体
半导体技术在机械和家电产品等所有领域几乎均被广泛运用。日本半导体技术发达，特别是集成电路（ic）的研究和开发在世界处于领先地位。日本ic的特点是小、轻、优质。其开发的大规模集成电路（lic）不仅广泛应用于工业机械，而且大量用于超小型计算机、计算器、游戏机等日常用品。1998年日本半导体生产额43,507亿日元。
6、计算机
日本的计算机被广泛应用于研究所、大学、公司、银行等各个领域，其用途包括信息分析和管理、事务处理、通信等方方面面。随着半导体技术的发展，日本的计算机逐渐小型化，性能进一步提高，家用笔记本电脑十分普及，日本的家庭电脑普及率极高。1998年日本计算机生产量990万台，其中个人电脑964万台，占97.4%；计算机生产额31,295亿日元，其中个人电脑生产额20,934亿日元，占66.9%。日本的计算机大量出口,主要出口对象为美国、德国、荷兰、新加坡等，进口主要来自美国、台湾、新加坡等。1998年日本计算机出口总额35,030亿日元，其中对华出口808亿日元，占2.3%；进口总额20,753亿日元，其中自华进口1,370亿日元，占6.6%。
7、产业机器人
产业机器人是尖端机械技术和电子技术的组合。日本的机器人技术发达，是世界上使用产业机器人最多的国家，大小工厂均有使用。日本生产的产业机器人主要用于焊接、涂装、加工、组装、检查等领域，大大提高了生产效率。1998年末，日本使用的产业机器人达41.2万台。1998年日本生产的产业机器人6.1万台，金额4,654亿日元。
三、化学工业
日本化学工业的发展主要依赖进口石油、天然气等原料进行生产。日本生产的化工产品主要有塑料、合成橡胶、合成纤维、肥料、硫酸、药品、涂料、化妆品、胶卷等。化学工业的生产技术和设备水平要求高，因此科研在化学工业的发展中起着至关重要的作用，日本在化学工业的科研方面投入了大量资金。化学工业的进步对汽车、信息和生物产业的发展都起到了巨大的推动作用。1997年日本化学工业的就业人员达42万人，生产额达34万亿日元，其规模超过了钢铁业。
石油化学工业是日本化学工业的重点，化学工业生产的一半是由石油化学工业创造的。日本的石化产品主要有塑料、合成橡胶、化学纤维等。日本的石化工业实行集约化生产，对石油等原料进行多次提炼、综合利用、进行一条龙生产。截至1998年末，日本的石化联合企业主要有：日本石油化学、三菱化学、出光石油化学、三井化学、旭化成工业、住友化学工业、丸善石油化学、东燃化学等。最近随着国际石化产业竞争的加剧，为加强竞争力，日本石化工业不断进行合并和合作，日本石油和三菱石油已合并成新的日石三菱公司。
1998年世界塑料产量为14,431万吨，日本占9.6%。
硫酸主要用来制造肥料，1997年日本生产硫酸683万吨。
1996年化肥年度（当年7月至次年6月）日本的氮肥生产量为88万吨，磷肥28万吨，钾肥807万吨。
日本的轻工业
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一、纺织工业
纺织产业是战后日本的主要产业，对日本经济的振兴起到了巨大作用。但是，随着日本工业中心向重化学工业转移，加之海外纺织产品价格低廉，日本的纺织产品销售不振，纺织工业的地位下降。在1997年工业产品生产中,纺织产品的比重仅为2.8%,纺织产品出口占出口总额的比重仅为2.0%。
1998年日本的线产量118.4万吨，其中棉线、毛线等天然纤维产量22.2万吨，占18.8%，化学纤维产量96.1万吨，占81.2%。
1998年日本织物产量323,200万立方米。
1998年日本棉花进口33.5万吨，主要进口地为美国、澳大利亚。
二、食品工业
1997年日本食品产业就业人员128万,生产额35.4万亿日元。在1997年食品生产额中，面包、糕点等占12.1%，水产食品占11.6%，香烟占7.0%，啤酒占6.8%，乳制品占6.5%，汽水类饮料占6.4%，肉制品占5.7%，调料占5.2%，其他占38.7%。
最近，随着生活方式的改变，含热量和盐份少的健康食品盛行。
三、窑业
日本的窑业主要生产水泥、玻璃、陶瓷等。日本的水泥和玻璃主要由大型企业进行生产。1998年日本水泥产量8,133万吨，出口761万吨，截至99年4月1日,日本的水泥企业有19家，工厂44个，主要集中在关东和九州一带。1998年日本平板玻璃产量2,603万箱，出口55万箱，玻璃制品产量293万箱。1998年日本陶瓷销售额4,330亿日元，生产者主要为中小企业，其中爱知和岐阜2县的生产占50%以上。
四、造纸和纸浆业
日本纸张消费仅次于美国。1998年日本纸生产量2,989万吨，其中纸张占60%，板纸占40%；纸浆生产1,092万吨，其中99%用于造纸。1998年纸浆原料消费量3,612万立方米，其中木屑占96.6%，原木占3.4%。用于造纸的原料2,976万吨，其中废纸占54.5%，纸浆占45.4%。最近，由于复印机和电脑普及，纸张消费增加。为保护森林，节省能源，日本大力推行纸张再利用，废纸的回收率和废纸占造纸原料的比率均超过了50%。
五、其他轻工业
除上述工业外，轻工业还包括木材和木制品工业、家具制造业、出版印刷业、皮革产品制造业和玩具工业等。其中，出版印刷业的生产额已超过了制窑业和纸及纸浆业的生产额。
日本的工业地带和工厂
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一、工业地带
日本有京滨、中京、阪神三大工业地带。以前日本的大工业地带还包括北九州工业地带，称为四大工业地带，但是目前上述三大工业地带已远远超过了北九州工业地带的规模。
京滨工业地带机械工业发达，出版、印刷业繁荣，川崎和横滨有很多石油精炼所。
中京工业地带主要以机械工业为主，特别是汽车工业发达。陶瓷等制窑业也主要集中在该地带。
阪神工业地带金属工业发达，纺织工业比率较高。
1997年日本工业生产额3,265,157亿日元，其中三大工业地带的生产额达1,275,961亿日元。在1997年全国工业生产中，京滨工业地带的生产占14.0%，中京占13.9%，阪神占11.3%。
日本的工业在战后迅速崛起，形成了规模巨大的工业地带，但是同时也产生了工厂过密、大气污染、工厂用地和工业用水不足、交通堵塞等各种各样的问题。为解决这些问题，一些新工厂开始向工业地带周边、大工业地带的间隙以及内陆地区转移，形成了一些新工业地带。
除三大工业地带和北九州工业地带以外，日本还有其他一些工业区，主要包括关东内陆工业区、京叶工业区、鹿岛临海工业区、东海工业区、北陆工业区、濑户内工业区等。
二、大工厂和中小工厂
1997年日本共有工厂61.3万家,其中人数在300人以上的大工厂仅占0.6%，剩下的99.4%均为中小工厂。日本的制造业主要靠中小企业支撑。
日本工厂的分布特色是在大工厂的周围，成立了很多中小工厂，主要向大工厂提供零部件，形成了许多工业区。
日本的中小企业技术水平较高，能够生产出优质零部件和产品，其中还有许多中小企业独立进行技术开发。但是中小企业由于资金规模小，生产量少，加之许多中小企业靠接受大工厂的订货进行生产，受大工厂经营情况的影响较大，经营不够稳定，如果大工厂景气下滑，就会要求中小工厂降低产品价格，加之海外产品价格便宜，日本的许多大企业纷纷购买国外产品，一些大企业将工厂转移到人工费较低的亚洲国家，直接进行零部件生产，日本中小企业的处境变得艰难。近年日本经济持续不振，中小企业破产增多。
日本的电力、核能和工业用水
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战后，日本的发电主要以水力发电为主。60年代随着中东石油开发，日本火力发电大幅增长。70年代发生2次石油危机，日本开始研制核能发电，日本核能发电大幅增长。日本同时还在研究利用地热、燃料电池、太阳能、风力等新能源发电，但是由于费用高、发电量小，进展不大。
1998年日本发电量1.05万亿千瓦，其中水力发电占9.8%,火力发电占58.1%,核能发电占31.8%。
1998年12月末，日本共有原子炉52座，发电设备容量4,508万千瓦，核能发电顺利发展。日本核能技术在世界上评价较好，但是茨城县东海村发生的核原料泄漏事件使人们对核能发电的安全性产生怀疑。
水是工业生产不可缺少的资源。特别是冷却水占工业用水的77%左右。化学、钢铁、纸和纸浆业用水消耗巨大。日本的工业用水61%为回收再利用水，目的是为了节省水资源。近年由于气候时有异常，夏季雨水不足，工业用水下降，解决夏季用水不足问题已成为一大课题。
5. 造船业龙头
世界十大重工业巨头
1.德国西门子股份公司
西门子是德国重工业龙头企业，也是全球知名的重工业巨头，燃气轮机，工业软件，电气工程等等都非常厉害。
2.美国通用电气
美国通用电气是一家综合性的集团，作为十大富有工业自动化企业之一，这是一家很大的公司。另外它也为全球提供技术支持和服务，美国通用电气旗下的重工业业务在全球都有分布。
3.上海电气集团股份有限公司
上海电气集团的重工业主要为机电产品，包括了机械的研发，制造以及生产。
4.蒂森·克虏伯
蒂森·克虏伯的钢铁业务和重工机械制造非常有名，是全球500强企业，也是世界十大重工业巨头之一。
5.洛克希德
洛克希德主要经营范围为航天器，航天设备，先进武器等等，也是全球最大的武器制造商。
6.波音公司
波音公司是全球航空航天的领军企业，要知道波音不光生产民用飞机，包括军用飞机，宇宙飞船，波音公司都有涉及。
7.富士重工
富士重工是一家综合性多元经营的企业，从汽车，飞机，重工业设备等多个方面都有涉及。
8.卡特彼勒公司
卡特彼勒公司主要产品是机械制造，重型大型的工业机械，矿山设备，发动机等等。
9.现代集团
韩国现代集团最被人熟知的一定是现代汽车，但是这只是现代集团的一小部分业务，其实现代集团是一个综合性的企业，其中重工业就占据了很大一部分比例，当然还有建筑，化工等领域也有涉及。
10.三菱集团
日本三菱集团的业务包括矿业，造船业，电器设备以及工业设备等，在全球多个地区拥有分公司，业务也遍及全世界各地。
6. 中国造船第一
公元1865年乙丑，清穆宗同治四年。第一个大型近代企业江南机器制造总局在上海建立。1865年初建时为江南机器制造总局，其后1953年改名为江南造船厂
7. 第一造船厂
福州船政局是中国第一家专门制造蒸汽舰船的近代化造船厂。因为位于福州马尾，又被称为马尾船政局。
左宗棠极为看好福州船政局的建设，清廷也很支持。
同治皇帝只用了几天就批复了左宗棠的申请报告，并写下洋洋洒洒上百言的朱批：“该督先拟于闽省择地设厂，购买机器，募雇洋匠，试造火轮船只，实系当今应办急务……”
不仅如此，同治皇帝还在财政极为困难的情况下，从闽海关洋税下拨出40万两银子作为启动资金，每月划拨5万两银子作为运行经费。
8. 造船业第一是哪个国家
全球最有实力的建造邮轮的国家是意大利。意大利的芬坎蒂尼造船集团是世界第一大邮轮建造商，仅仅在2018年，它就获得了14艘超级邮轮的订单，造价高达86亿欧元，相当于近700亿人民币，它现在手里持有的邮轮总订单量更是超过110艘，总价值近3000亿人民币。
9. 造船业第一个高峰
1588年英国击败西班牙“无敌舰队”，树立海上霸权。
1922年华盛顿会议期间，美国、英国、日本、法国和意大利五个海军强国签订了《限制海军军备条约》（华盛顿海军条约）。规定美、英、日、法、意五国海军的主力舰（战列舰和战列巡洋舰）总吨位比例为10:10:6:3.5:3.5。从此美国和英国有一样的海军舰队的权利。
10. 造船业第一个高峰时期
我国是人类的发祥地之一。远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。
先秦时期，我国古代交通初具规模。早在3000多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲〔ri日〕传”制度，进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道，而且相继开凿了胥河、邗〔han寒〕沟、菏水和鸿沟等人工运河。
秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成，始于秦代。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以整修和联结，建成遍及全国的驰道，车辆可以畅行各地。同时又设置驿道，颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上，继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水运事业有了较大发展，秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航线。
隋唐时期，我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐朝时海上贸易逐渐发展起来，开辟了新的海上航线，加强了东西方的交流和联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心，变成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陆要道上，广设馆驿，每30里一驿，构成了以京都长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。
宋元时期，古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上，使航海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续开挖运河，使京杭大运河全线通航外，又开辟了以海运为主的漕运路线，从海上最多时年运粮达360万石。元朝的幅员之大，盛于前代；驿路分布之广，也为前代所不及。在全国水陆通道上，遍设站赤(驿站)，构成了以大都(今北京)为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。
明清时期，我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大，出现了造船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家郑和，从公元1405年到1433年先后七次渡洋远航，把我国古代航海活动推向了顶峰。但是好景不长，不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此就一蹶不振了。1840年鸦片战争以后，帝国主义纷纷侵入，近代交通工具火车、轮船和汽车相继兴起，铁路、航线和公路不断开辟，遂使我国以帆船为主要工具的古代水上运输业，以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮驿为主要方式的古代邮政通信业，日趋衰落并逐步废弃。
